RETROBLOG 2014: IL Y EN A POUR TOUS LES GOÛTS !

LE DAKAR: TROP LOIN ET TROP DOMINE PAR LES PILOTES DES MINI!

Tout est dans le titre, même si les images diffusées sur cette course démontrent l'esprit d'aventure des "viennent ensuite", les écuries écrasent tout sur leur passage, les 3  premiers en catégorie auto conduisent des Mini, et sur les 10 Mini au départ de cette course, les 10 se retrouvent à l'arrivée. La fiabilité de cette voiture est écrasante!

RALLYE MONTE CARLO: LA REGLEMENTATION QUI FACHE!

Avec seulement 68 équipages inscrits pour ce rallye mythique, la nouvelle réglementation WRC, notamment en ce qui concerne les pneus, fait des dégâts !

Sur le plan de la course, 2 Français se disputent la première place du général, Bouffier leader dans un premier temps avec sa Ford Fiesta, puis Ogier qui reprend la main, en 2ème étape et qui ne la lachera plus. Sur le podium, une VW Polo, une Fiesta, et une Citroën... celle de Meeke. Ce résultat permet d'espérer une vaie concurrence pour les Polo WRC...

 

Notons encore l'abandon très rapide des 2 Hyundai, grosse déception donc du côté de l'équipe Coréenne, qui voulait se mêler d'entrée à la bagarre.

 

MONTE CARLO HISTORIQUE: DANIEL ELENA EN GEST STAR!

Rallye disputé exclusivement en régularité, cette épreuve a attiré 308 équipages de nationalités multiples, dont 13 Suisses. Après 14 zones de régularité disputées sur 4 jours de course, sur un parcours regroupant tous les lieux mythique du Monte Carlo d'antan, c'est finalement un équipage belge qui remporte cette 17ème édition historique.

60ème RALLYE NEIGE ET GLACE: LA REGULARITE SPORTIVE SELON ZANIROLI.
110 équipages inscrits, 4 jours de course dans le Jura côté France, 21 zones de régularité, de la neige, de la glace, et des équipages célèbres à l'image du duo français Pescarolo/Perrin, ou encore des Belges Vandewauver/ Paisse... Voilà le menu de ce rallye exigeant organisé sous la houlette du non moins célèbre Patrick Zaniroli. Notons encore 4 équipages suisses au départ.
Au classement final, ce sera finalement le Belge Jean-Pierre Vandewauver, qui prouvera une fois de plus que les Belges sont redoutables dans ce domaine.

Le Belge Vandewauver dans ses œuvres...

LES COMMISSAIRES DE PISTE DE SUISSE ROMANDE SONT EN FORMATION!
Le 22 février, que le traditionnel cours annuel de formation des commissaires de piste s'est déroulé à Villeneuve. Quelques 70 participants sont venus pour suivre l'instruction dispensée sur une journée, par des instructeurs motivés et très actifs sur le terrain tout au long de la saison.

Le 8 mars, place au cours de spécialisation rallye pour les commissaires de piste et les futurs chefs d'épreuve. Parallèlement, les futurs navigateurs (copilote de rallye) se forment également. Durant l'après midi, l'exercice pratique regroupe tout le monde, pour un mini rallye dans la campagne environnante, sorte de simulation permettant à tous les acteurs de tester l'acquis de l'instruction théorique du matin.

FORMULE 1: SAISON JOUEE AVANT LE COUP D'ENVOI...
Tout les pronostics furent vains. Après les essais hivernaux, l'affaire était claire, trop claire, malgré le fait que l'on veuille nous faire croire le contraire. La saison 2014 sera au couleur Mercedes ou ne sera pas !
Résultat: 19 grands prix, 16 victoires Mercedes dont 11 doublés ! Du jamais vu... de quoi faire flipper le grand argentier de la discipline. Les spectateurs dupés s'éloignent inexorablement. la F1 est malade, et seuls ses acteurs directs ne s'en rendent pas compte... ou pire, se voilent la face. Avec la fiabilité des écuries de pointes, les petites structures ne marquent plus de points, et sombrent les unes après les autres. le moindre écart fait par l'un ou l'autre des pilotes, ce que l'on pourrait très justement appeler "fait de course" est immédiatement sanctionné par Des officiels de plus en plus tatillons. Bref les grands prix de formule 1 sont devenus des processions dominicales soporifiques... 

Seuls au monde, les pilotes Mercedes de F1...

CHAMPIONNAT SUISSE DES RALLYES: UN VALAISAN TITRE...
Pays de Giers.
La première manche du championnat national voyait quatre prétendants à la victoire, avec des moyens de disputer le titre. Nicolas Althaus, Pascal Perroud, Yvan Ballinari et Sébastien Carron. De bonne augure donc, d'autant que dans toutes les classes et dans tous les trophées, ainsi qu'en VHC, plusieurs prétendants s'annonçaient déjà particulièrement dès la 2ème manche.
En S2000, c'est Yvan Ballinari qui met tout le monde d'accord et qui relègue ses poursuivants directs à plus de 52 secondes pour Carron et plus de 2 minutes pour Althaus. Pourtant ce que l'on retiendra, c'est cette victoire sur le tapis vert en VHC (non conformité de la voiture du vainqueur Berard) qui va mettre le feu dans la maison pour la suite de la saison.

Critérium Jurassien
Avec 68 équipages inscrits au total pour Critérium Jurassien 2014 (83 en 2013), le coup d'envoi du championnat sur le territoire national est quelque peu mitigé du moins sur le nombre des engagés, parce que sur le terrain il en fut autrement.
C'est le Tessinois Yvan Ballinari qui marqua de son empreinte la première étape de ce rallye, mais la première ES du 2ème jour lui sera fatale, laissant le champ libre aux Carron, Michaël Burri, Perroud, et Hirschi pour se disputer la victoire finale. Sébastien Carron en tête de l'épreuve depuis l'ES 4 ne lachera pas, malgré la pression d'un Michaël Burri totalement libéré, qui échouera à 15 secondes seulement du Valaisan. Perroud occupera la troisième marche du podium.
Mais un évènement dans la catégorie VHC va à nouveau énerver beaucoup de monde. La disqualification de l'équipage vainqueur Gonon/Horgnes pour non conformité technique! Mais au-delà de ces aspects purement techniques, c'est bien l'attribution des points dans cette coupe suisse VHC qui pose problème. Ainsi curieusement, les 2 rescapés au classement VHC de ce Critérium Jurassien remportent le même nombre de points, soit 12,5 ce qui correspond aux victoires de classes. Pas de points scratch du fait du trop faible nombre d'équipages en VHC. Et ce problème va s'accentuer encore au fil des manches...

Rallye du Chablais
Sur le plan du nombre d'inscrits, 73 en "moderne" et 11 en "VHC" le RdCh s'en tire mieux que le CJ. Les 11 inscrits en VHC laissent à penser que les "affaires" réglées sur tapis vert dans les 2 manches précédentes sont oubliées...
Sur le plan de la course, un duel entre Ballinari et Carron va se dérouler sur toute l'épreuve, pour sourire finalement au Tessinois très heureux d'avoir retrouvé ses marques en course après sa grosse cabriole du Critérium Jurassien. Carron n'échoue qu'à 12,6 secondes... Au troisième rang, Perroud.
En VHC, Ford truste le podium avec dans l'ordre Gonon, Schneeberger et Bérard.

Ronde du Ticino
Avec 93 équipages engagés, l'épreuve tessinoise remporte la palme! Sur le plan de la compétition, la présence de nombreuses WRC truste les 5 premières places au scratch, Olivier Burri est 2ème derrière l'Italien Felice Re. Au niveau du championnat de Suisse, Carron est 1er devant Ballinari. En VHC, seulement 2 engagés, 2 à l'arrivée, victoire de Schneeberger devant Rizzi.

Rally Valli Cuneesi
Avec seulement 15 engagés en "moderne" et 1 en VHC, l'épreuve italienne ne fait pas recette. Carron ne faiblit pas, il remporte le classement S2000, alors que l'épreuve est remportée sur le plan national par Max Beltrami / C4 WRC. Ballinari et Althaus abandonne. En VHC Schneeberger termine dernier de la catégorie, mais seul sur le plan Suisse.

Rallye du Suran
21 inscrits dont 2 en VHC, ce rallye n'est guère plus suivi que le précédent. Seul dans sa classe Carron, 2ème au scratch remporte le classement national, Schmidlin et Cédric Althaus complètent le podium. En VHC, Rizzi remporte le classement national de cette dernière épreuve de la coupe suisse VHC devant Schneeberger. Ce dernier est déclaré vainqueur de la saison.

Rallye International du Valais
Excepté Ballinari, tous les acteurs du championnat de suisse des rallyes sont présents. Carron est désormais titré, et libéré pour disputer ce RIV. Au classement national, c'est cependant Hirschi qui s'impose  (4ème au scratch) devant Olivier Burri, Nicolas Althaus, et Pascal Perroud. Carron abandonne sur ennuis mécanique.

Le duo valaisan gagne le Critérium Jurassien et devient favori pour la course au titre...

En conclusion 
Malgré l'arrivée des R5, c'est bien avec une S2000 que Sébastien Carron a gagné son titre de champion de Suisse, rejoignant ainsi son père et son oncle. Du côté des VHC, on sent un malaise, alors que les organisateurs misaient beaucoup sur cette catégorie, pour renouer avec un public avide de spectacle, et nostalgique des puissantes propulsions. Autre intérêt, le fait d'augmenter le nombre d'engagés et permettre ainsi aux organisateurs de respirer un peu côté budget. A l'heure où les moyens engagés pour la sécurité sont en constante augmentation, et où les sponsors peinent à soutenir ce sport toujours encore marginal dans notre pays, la nouvelle saison devrait apporter quelques réponses qui, on le souhaite, soient plutôt favorables au maintien de tous les rallyes du CS sur territoire national.

LA REPRESSION ROUTIERE EN SUISSE: DE MAL EN PIRE!
En août dernier on apprenait par voie de presse qu'il y a 900 radars en Suisse. Avec l'application des préceptes de Via Secura, les automobilistes commencent à exprimer leur ras-le-bol! Certains veulent augmenter la limite de vitesse à 140 km/h sur autoroutes, d'autres se préparent à lancer une initiative contre les mesures de Via Secura récemment appliquées , et visant notamment à la privation de liberté en cas de gros excès de vitesse, par des peines incompressibles. Les automobilistes, déjà transformés en "vaches à traire" semblent vouloir se rebiffer...

LE TRIAL 4X4 EN GRANDE PREMIERE A MONTHEY: FUN ET SPECTACULAIRE!
Très peu connu, voici un sport qui prend de l'ampleur au fil des années. Bien structuré, même si c'est une affaire de spécialistes, l'organisateur, un club 4x4 du Val d'Illiez a choisi de descendre en plaine pour offrir aux nombreux badauds et autres spectateurs, un spectacle haut en couleur, avec des pilotes maitrisant parfaitement des engins plus ou moins adaptés à la discipline. Chapeau!

Spectaculaire et sans réel danger...

RALLYES WRC: VW DOUBLE LA MISE...
A l'instar de la Formule 1, au bilan de l'année dans la discipline reine des rallyes, la firme allemande VW n'a laissé que des miettes à la concurrence. 12 victoires sur 13 manches, le seul raté, c'était en Allemagne, comme pour appuyer encore plus le diction "nul n'est prophète en son pays". Chez Citroën c'est la grimace, Sébastien Loeb sera de retour au Monte-Carlo 2015 pour voir... Mais son objectif reste le WTCC. Hyundai progresse, la victoire en Allemagne fait du bien même si c'est sur abandon des 2 pilotes VW susceptibles de gagner le rallye. Ford se cherche... A suivre donc pour savoir sir les nouvelles règles édictées par la FIA seront bonnes pour rééquilibrer les forces en présences et donner ainsi un peu plus de suspens au championnat.

En conclusion, la saison 2015 qui va débuter dans quelques jours, se doit de donner quelques réponses aux inquiétudes de l'année écoulée. Sur le plan sportif d'abord, avec les disciplines reines en mal de public, et sur le plan de l'automobile de tous les jours, avec la répression toujours plus grande envers les conducteurs coupables d'excès de vitesse...
 

140 KM/H SUR AUTOROUTES, ET VIA SECURA: LE PEUPLE APPELE AUX URNES ?

Sommes-nous face aux prémices d'un ras-le-bol des automobilistes ? Les moutons pour certains, ou vaches à lait pour d'autres se rebiffent enfin ?

Initiative pour relever les limitations générales des autoroutes à 140 km/h.

Lancée par un Zürichois, cette initiative n'a rien de loufoque. Basée sur un historique, démontrant la vraie raison de l'arrivée dite provisoire en 1985, du 120 km/h sur autoroutes en Suisse, qui était en fait une réaction écologique à la mort des forêts. Ainsi donc, avec la vignette elle aussi provisoire, l'automobiliste s'est fait danser sur le ventre depuis des années.

 

L'homme à la base de cette initiative rappelle en outre qu'à l'époque les voitures n'étaient pas équipées d'ABS, et n'étaient pas aussi sécurisées qu'aujourd'hui. 

 

Le hic, c'est que l'on a perdu l'habitude de conduire ! Aujourd'hui, bon nombre d'automobilistes s'adonne à toutes sortes d'activités au volant... lecture, téléphone, SMS, etc...

 

D'autre part, le réseau autoroutier régulièrement engorgé, ne permet déjà pas de rouler aux 120 km/h autorisés...

 

Peine perdue pour les initiants ?? Pas sûr... mais en cas de succès dans les urnes, il faut bien penser qu'un relèvement de la limitation de vitesse devrait être assortie d'autres mesures, comme par exemple l'interdiction généralisée des dépassements aux poids lourds, afin d'éviter un carnage... ou encore la limitation automatique à 110 km/h en cas de mauvaise conditions météorologiques... çà c'est de la sécurité active non ?

 

Pas simple tout cela!

 

Initiative anti - Via Secura en préparation.

Ce sujet a déjà été traité dans ce blog voici environ 2 mois.
Là il s'agit d'un citoyen valaisan, qui s'insurge face aux différents durcissements instaurés par la confédération depuis quelques années et planifiés par l'OFROU sous l'appellation Via Secura.
 

Le texte soumis aux chambres est encore en préparation, et l'on sent dans ce cas précis que le ou les initiants se cherchent encore. Dans un premiers temps l'on souhaitait s'attaquer aux peines privatives de liberté et au séquestres des véhicules des contrevenants coupables de graves excès de vitesse... Mais depuis, l'on parle aussi des mesures absurdes, comme les phares de jour, le durcissement des conditions d'obtention du permis de conduire pour les jeunes... etc.

 

Le comité d'initiative doit avant tout veiller à être clair dans sa revendication, et ne doit pas chasser plusieurs lièvres à la fois. Et si d'aventure le peuple suit les initiants, le fait d'ébranler l'office en charge des propositions des mesures contestées et de forcer le gouvernement à revenir en arrière sur une ou deux mises en application seraient déjà de magnifiques victoires, et un avertissement aux autorités: le peuple ne souhaite plus se laisser faire... 

De nouvelles mesures drastiques de Via Secura vont encore entrer en vigueur chaque année... Il faut donc faire vite, avant que le simple fait de posséder un véhicule conduise immédiatement son conducteur dans la catégorie des chauffards potentiels ou des criminels en puissance... à méditer.

RALLYES WRC - FORMULE 1: LES ALLEMANDES ECRASENT LA CONCURRENCE...

CHAMPIONNAT DU MONDE 2014 DES RALLYES WRC: VW... QUOI D'AUTRE ?

Une semaine après la dernière manche du championnat du monde des rallyes WRC, qui se déroulait en Grande Bretagne, et qui a vu la victoire de l'équipage français Ogier-Ingrassia, déjà titré depuis la manche précédente, on peut dire que le bilan de la saison laisse perplexe...

 

13 manches au programme, et 12 victoires pour la VW Polo WRC, soit 8 fois pour Ogier, et 4 fois pour Latvala. Une seule manche a échappé à cette domination que l'on peut qualifier d'écrasante, c'est le rallye d'Allemagne... remporté par Neuville et sa Hyundai devant son coéquipier Sordo. Comme quoi l'adage bien connu qui dit que nul n'est prophète en son pays reste d'actualité.

Avec 7 doublés sur l'ensemble de la saison, la marque allemande a prouvé que sa voiture est efficace, fiable, et robuste sur tous les types de terrains.

Régulièrement relégués à plus d'une minute au classement final de chaque manche, les adversaires potentiels des VW Boys ont pu mesurer l'ampleur de l'écart à combler pour venir contester cette domination. Mais seront-ils capables de fournir à leurs équipages l'arme suffisamment affutée pour se battre pour le podium lors de la prochaine saison ? Pas sûr! Même avec les évolutions annoncées pour 2015, la vieillissante Citroën DS3 aura la tâche difficile, même, c'est officiel, avec Loeb de retour pour une manche à savoir le Rallye de Monte Carlo. Ford devra composer avec le retrait de Hirvonen... Côté Hyundai, il y a encore du pain sur la planche, mais on progresse...

Pas de nouveautés annoncées sur le plan des équipes. Toyota prépare bien une Yaris WRC déjà très aboutie, et dont les caractéristiques et l'encombrement sont très similaires à la Polo, mais la firme japonaise ne devrait pas faire ses débuts avant 2016 voir 2017... à suivre. Peugeot s'est quand à elle tournée vers le Rallye Raid.

 

 

FORMULE 1: CHAMPIONNAT SOPORIFIQUE...
Le Grand Prix d'Abou Dabi, ce 23 novembre marquait la fin du championnat F1 de 2014. Un statut spécial pour ce GP qui compte double au niveau des points remportés.
Malgré cela, le seul suspens encore valide consistait à déterminer qui des deux titulaires Mercedes sera sacré champion du monde de la spécialité.

Parce que pour le reste... Mercedes remporte 16 des 19 courses que compte le championnat 2014, et sur ces 16 victoires il y a encore 11 doublés !!
C'est donc un championnat totalement dominé par Mercedes que l'on vient de vivre, les 3 victoires de Ricciardo en milieu de saison étaient juste un accident...
Jamais l'on a eu l'impression tout au long de ces dernières années, de vivre une telle situation incitant même les plus accro de la discipline à y tourner le dos par manque d'intérêt.
Certes il y a eu les années de domination de Vettel, mais c'était plus le pilote que la voiture qui menait, puisqu'il luttait alors pour la première place contre Alonso et sa Ferrari.

La fin du championnat 2014 fut encore marquée par la chute des petites écuries Marussia et Caterham, par faute de moyens financiers. Il semble que cette situation va encore aller en s'amplifiant, Sauber semble également en difficulté de ce côté-là.

De quoi sera fait 2015 ? Ce n'est pas quelques petites modifications de règlement qui vont changer grand chose. La valse des chaises musicales entre les pilotes non plus. Du côté de Ferrari, l'on se prend à rêver des années glorieuses de Schumacher, en engageant Vettel, et le fait que le grand patron du groupe FIAT soit en train de donner un grand coup de sac dans les responsables de l'écurie prouve bien que l'on est en crise...
Tant que les moyens financiers permettant la débauche de technologie seront au pouvoir, les pilotes resteront les faire-valoir des constructeurs. La domination d'un constructeur sur toute une saison le prouve bien. A suivre donc, avec toujours l'espoir de jours meilleurs, et d'une plus grande bagarre... histoire de redorer le blason sportif de ce que l'on appelle la reine des disciplines automobile.
 

VIA SECURA: LE RAS LE BOL D'UN GROUPE DE CITOYENS...

Un comité sans appartenance politique prépare un texte d'initiative, qui devrait être déposé en fin d'année à la Chancellerie Fédérale.

 

En cause: les mesures disproportionnées envers les coupables d'excès de vitesse sans conséquence, et la confisquation pure et simple et surtout définitive de son véhicule...

 

C'est le délit de chauffard figurant dans la LCR depuis la mise en application de Via Secura qui est visé par cette initiative. Même si cette dernière s'attaque à forte partie, le jeu en vaut la chandelle selon l'initiateur de ce projet. L'annonce de la préparation de cette initiative, via le réseau social Facebook, a rapidement récolté de nombreux appuis, et plus de 75'000 visites et partages ont été enregistrés en quelques jours seulement.

 

Face à ce comité d'initiants, tous les partis, l'ACS, et le TCS... rien que çà! De son côté, le Conseil Fédéral prépare un projet visant à créer des exceptions aux sanctions dictées par Via Secura, mais ces exceptions concernent les services d'interventions urgentes, et la police. 

Tout cela ne semble pas  décourager ce comité prêt à mener campagne pour solliciter l'avis de la population.

 

Maintenant la question est simple: pensez-vous appuyer cette initiative ? Et la cas échéant le confirmer par le vote ?  

TRIAL ORGANISE PAR LE CLUB 4 X 4 DU DES DENTS DU MIDI...

C'est une compétition peu courante qui a lieu ce weekend du 6-7 septembre 2014, dans la carrière de la zone industrielle En Boeufferant à Monthey. Le club organisateur qui a ses bases du côté du Val D'Illiez, existe depuis plus de 10 ans. Le trial 4x4 est un sport marginal, peu connu du grand public, d'où l'intérêt d'en faire une démonstration en plaine...

 

En dehors de cela, les membres de ce club s'engagent dans la vie associative locale, dans l'organisation de manifestations, et dans le cadre du Rallye du Chablais, comme véhicules d'intervention en cas d'accident entrainant l'obstruction momentanée d'une épreuve spéciale. Dans ce dernier cas, avec leurs engins puissants équipés de treuils, ils sont capable de tracter rapidement une voiture accidentée, pour l'enlever de la trajectoire, et libérer ainsi la route pour la reprise de la course.

 

Pour en revenir à la manifestation de ce weekend, je n'ai pas hésité à me rendre sur place ce samedi, afin de voir d'un peu plus près les particularités de cette discipline, et au passage d'en faire quelques clichés. Et le moins que l'on puisse dire, c'est que je n'ai pas été déçu... jugez plutôt!

Un spectacle bien orchestré, mais que l'on ne s'y trompe pas, derrière les prouesses des pilotes, c'est bien d'une compétition qu'il s'agit. Et les commissaires veillent au grain et surtout à l'intégrité des piquets, sorte de portes comme en slalom, imposant le tracé à suivre pour les concurrents.

Ce spectacle peu connu du grand public a attiré de nombreux spectateurs en cette belle journée, détournant même un instant les sportifs habitués des berges du Rhône. Les différents types de parcours bien montés par la jeune organisation témoigne d'une bonne maîtrise, et nous avons été bluffés par la décontraction du staff, un peu comme s'il en était déjà à la 10ème édition. Chapeau!

Cette manifestation continue dimanche, et l'on ne peu que conseiller à chacun d'y faire un tour...

 

RALLYES WRC, F1, MEMES COMBATS ?

Le moins que l'on puisse dire, c'est que la reprise après la pause estivale n'a pas souri aux équipes archi-dominatrices, que ce soit en Rallye WRC, ou en Formule 1. Dans les 2 cas, c'est la rivalité entre les 2 pilotes titulaires qui semble en cause. Chez VW, comme chez Mercedes, on a voulu favoriser l'adage connu du "que le meilleur gagne". Résultat des courses ? C'est simple, dans les 2 cas, la victoire pourtant promise leur échappe...

RALLYE D'ALLEMAGNE WRC 22-24 AOÛT 2014.

Le scénario est simple, jusqu'à l'ES 5, les 2 pilotes titulaires de VW, Ogier et Latvala "se tirent la bourre" comme on dit. A coups de dixièmes Ogier remporte l'ES 1, avec 0.4s de mieux que son rival, il remporte également l'ES 2 avec 1.7s. Latvala réplique dans l'ES 3 où il reprend 0.3s à Ogier. A ce moment-là, au scratch, le premier des non VW, K. Meeke pointe sa Citroën DS3 à 23.9s du leader... Dans l'ES4 Ogier accélère encore et colle 3.8 secondes à son collègue d'écurie! Ce dernier réplique encore, et gagne l'ES 5 pour 0.1 seconde. Les 2 pilotes VW ne sont alors séparés que de 5.5 secondes au profit du Français. La DS3 de Meeke pointe déjà à 36.9 secondes du leader...

 

ES 6, la dernière de la 1ère étape: Ogier sort de la route sans mal pour l'équipage et la voiture mais il prend 10 minutes de pénalité, Latvala prend la tête et avec 37 secondes d'avance sur Meeke, il peut voir venir...

 

Dans l'ES 8, Sébastien Ogier connaitra une nouvelle et violente sortie de route, mettant fin à tout espoir de glaner quelques points. L'ES 8 dont l'infrastructure est endommagée (barrière de sécurité détruite) sera anulée par l'organisateur.

 

Jusqu'à l'ES 14, le leader Latvala accentuera encore son avance sur le second, Meeke, la partant à 56.6 secondes. Mais dans l'ES 15...

 



... C'est la Polo n°2 qui part elle aussi "aux vendanges"! C'est donc le pilote Citroën qui hérite du rôle de leader, mais il est talonné par Thierry Neuville à 8.4 secondes !

Nouveau coup de théâtre dans l'ES 16, avec la sortie de route de Meeke. C'est Neuville et sa Hyundai qui prend la tête, devant son collègue d'écurie Sordo à 35.7 secondes, et le 3ème pilote VW, Mikkelsen à 56.1 secondes. A deux spéciales de la fin du rallye, l'écurie coréenne est en passe de remporter son premier rallye WRC, avec un doublé. Les consignes d'équipe sont claires gérer et concrétiser ce doublé.

 

Magnifique victoire donc pour le Belge Thierry Neuville, mais surtout victoire de Hyundai, qui a réussi à reconstruire la voiture de son pilote n°1, suite à sa violente sortie de route lors du Shakedown.

 

 

GP DE BELGIQUE DE FORMULE 1, SPA - 24 AOÛT 2014

Pour l'écurie Mercedes, tout s'est joué dans le 2ème tour après le départ de la course.

 

Hamilton est en tête, place que Rosberg semble vouloir lui contester. Et c'est l'incident! Roue crevée pour le leader Hamilton, et aileron avant endommagé pour son poursuivant. Suite à cette mésaventure, le britannique, dont la voiture aura des sequelles suite à cette roue crevée, sera lourdement retardé et abandonnera au 38ème tour.

Quand à l'Allemand Rosberg, il devra se contenter d'un 2ème rang, de ce GP remporté par Ricciardo sur Red Bull.

 

ANALYSE ET COMMENTAIRE.

Dans un cas comme dans l'autre, les séances de débriefing risquent d'être animées. Même si du côté des spectateurs, ces "faits" de course ont ravivés l'intérêts de ces courses, il est certain que les deux écuries vont resserrer les rangs et inciter leurs "employés-pilotes" à suivre les directives de l'écurie. Et nous, les passionnés de ce sport, nous serons à nouveau frustrés par le déroulement soporifique des courses. Ok, cette situation est plus parlante en F1, alors qu'en rallye, le déroulement des épreuves est plus souvent parsemé d'embuches... mais tout de même!



900 RADARS FIXES EN SUISSE: UNE REALITE QUI FLIRTE AVEC LA REPRESSION...

La presse dominicale du 10 août 2014 a jeté un pavé dans la mare en publiant:
http://www.lematin.ch/suisse/900-radars-surveillent-automobilistes-suisses/story/25806786

Au-delà de l'ampleur du dispositif mis en place sur le territoire national, c'est la disparité entre cantons qui frappe le lecteur-automobiliste que je suis.

Ainsi on apprend par exemple pour la Suisse Romande, que le canton de Vaud aurait 87 radars fixes sur son territoire... alors que le Jura n'en a que 2!

De nombreux commentaires ont fusé sur les réseaux sociaux ou sur le site web du journal, dont celui-ci: "Je reste surpris par ces chiffres. A compter le nombre de radars sur l'autoroute, on dépasse allègrement le nombre de radars déclarés par la gendarmerie vaudoise."         

Effectivement, "on ne nous dit pas tout" comme dirait une humoriste bien connue! Et en plus de cela, il n'est pas fait mention des radars mobiles, les plus traitres... Cet article est un leurre, la vérité est bien pire!

Un autre commentaire risque de recueillir l'approbation de beaucoup d'usagers de la route, voyez plutôt: "...(sans avoir été flashé) j'ai demandé aux "photographes" pourquoi ils faisaient les clichés sur l'axe tout droit limité à 80km/h et pas 500 m plus loin dans le village sans trottoir sur un côté de la route mais avec plein d'habitations? La réponse: il y a un virage et on ne peut pas y installer le radar... "

Il apparait donc clairement que dans la plupart des cantons et des communes possesseurs de radars, le montant des amendes fait partie du budget, et même dans certains cas, les autorités politiques poussent leurs services de polices pour augmenter l'entrées d'argent.

Dernièrement, on lisait dans la presse, qu'en Suisse, environ 3500 conducteurs roulent régulièrement sans permis... Mais relate aussi dans la rubrique "faits divers", chaque fois qu'un gros excès est commis et sévèrement punis conformément à Via Secura...

Dans un pays ou chaque petit tronçon de route connait une multitude de changement de limitation de vitesse, on comprend bien, où l'on veut en venir. Les petits et moyens excès de vitesse rapportent gros! Et l'automobiliste conteste rarement... même si parfois il devrait le faire. J'ai appris dernièrement que le radar laser a une marge d'erreur de 10km/h jusqu'à 100 km/h et de 10% pour les vitesses plus grandes... à méditer!

Du côté de l'Hexagone, un organe appelé "Ligue de défense des conducteurs" commence à faire parler de lui, dans la lutte contre la limitation à 80km/h voulue par le gouvernement sur les routes départementales... avec des arguments ma foi plutôt convainquants, jugez vous-mêmes! http://info.liguedesconducteurs.org/verite-80kmh/