LE MONTE CARLO HISTORIQUE 2015 : RESULTAT DU PREMIER JOUR!

C'est à 12h30 qu'a été donné le coup d'envoi des épreuves de classement de ce 18ème RMCH ! La Zone de Régularité (ZR) 1, sur le tracé St-Jean-la Rivière-Levens. Et c'est parti très fort puisque 2 équipages suisses se trouve parmi les 6 premiers, avec 1 seul point de pénalité, ce qui équivaut au 2ème rang au général, puisqu'un équipage suédois a réussi le 0 point de pénalité, il est donc passé à la seconde près sur les points de contrôle de cette première ZR.

Position des autres Suisses:

19 - 184 - Grubenmann / Hirt - SAAB 96 V4 + 4 points
21 - 108 - Albertini / Notari - Morris Mini Cooper S + 4 points
48 - 156 - Payot / Firmenich - Alfa Romeo 1750 GTV + 8 points
83 - 91  -  Labbe / Biche - Alfa Romeo 2000 GTV + 13 points
103 - 223 - Zaher / Leplaideur - MG C + 17 points
111 - 179 - Brandenburg / Favaro - Alfa Romeo Giulia Sprint GTV + 18 points
127 - 161 - Meylan / Liechti - Alpine Renault A110 1600 S + 22 points
167 - 134 - Lupi / Livanos - Golf GTI + 35 points
168 - 238 - Perfetti / Kessel - Alpine Renault A110 1600 S + 35 points
183 - 187 - Vanoli / Hug - Ford Cortina Lotus MKII + 45 points
189 - 166 - Cadamagnani / Garzon - Lancia Beta Coupé 2000 + 50 points
193 - 124 - Klainguti / Pircher - Volvo P1800S + 53 points
196 - 196 - Bonnet / Serex - Lotus Elan S4 + 57 points
207 - 133 - Demierre / Demierre - Volvo 123 GT + 83 points
224 - 254 - Vincentini / Waldmeier - Fiat 850 Coupé + 114 points
233 - 243 - Kappenberger / Lavio - Porsche 911 SC + 152 points
256 - 268 - Gutzwillwer / Brand - Fiat X1/9 + 396 points
269 - 232 - Chatagny / Redard - Austin Mini Cooper S + 2484 points
290 - 234 - Nessi / Nessi - Austin Mini Cooper S - 70'000 points

Sur 290 classés.

A noter les abandons de 10 équipages sur ennuis mécaniques dont les Suisses 153 (Terrier/Gaillard) et 175 (Marechal/Zolliker).

Pour comparer ce qui est comparable, le vainqueur de l'an passé  (Lareppe/David) est 73ème avec 11 points, Jean Ragnotti est 237ème avec 166 points, et Daniel Elena  32ème avec 6 points.

Daniel Elena à l'aise sur la première ZR du rallye...

Demain, au programme: 4 ZR et une météo neigeuse !
 

 

 

HONDA MOTORS EN F1, COMME UN ENVIE DE COME-BACK...

MCLAREN HONDA: OU COMMENT FAIRE RENAITRE L'HISTOIRE...

McLaren Honda MP4-30 - pour la saison 2015

Une McLaren F1 équipée d'un moteur Honda, cela fleure bon l'histoire. A la veille des premiers essais libres en F1, sur le circuit de Jerez en Espagne, tous les yeux sont tournés sur l'écurie britannique, et ses 2 pilotes, Fernando Alonso et Jenson Button.

 

Avec ce retour du motoriste Honda, McLaren veut créer l'évènement. Avec un clin d'œil, bien sûr, et c'est de bonne guerre, sur un passé glorieux vécu de 1988 à 1992. A cette époque, le motoriste Honda remplace Tag Porsche qui jette l'éponge, avec l'annonce de la suppression prochaine des moteurs 1500 turbo par la modification du règlement FIA.

 

Le moteur japonais, combiné avec un châssis complètement innovant, permet ainsi à McLaren de renouer immédiatement dès sa première saison avec la victoire... et même beaucoup mieux !

Jugez plutôt:

1988: 15 Grands Prix gagnés sur 16 / 15 pole position / 10 meilleurs tours / Titres constructeur et doublé de ses pilotes (Ayrton Senna Champion, Alain Prost 2ème). La concurrence est sonnée !

Ayrton Senna - 1988 - McLaren MP4/4 moteur Honda 1,5 V6 Turbo 

 

L'année suivante, nouvelle règlementation oblige, Honda fourni le nouveau moteur V10 de 3500 cm3 sans sourciller.  La encore la McLaren MP4/5 fait merveille !

1989: 10 Grands Prix gagnés sur 16 / 15 pole position / 8 meilleurs tour / Titres constructeur et doublé de ses pilotes (Alain Prost Champion, Ayrton Senna 2ème). Malgré le changement de moteur, l'écurie britannique domine, presque avec une petite pointe d'arrogance... 

Mais il y a le feu dans la maison, l'entente entre les 2 champions se dégrade méchamment, jusqu'à cette collision au GP du Japon, provoquant l'abandon de Prost. Senna lui peut repartir avec l'aide des commissaires, mais il sera disqualifié... Titré, Alain Prost quitte McLaren en fin de saison, pour rejoindre Ferrari.

 

La McLaren MP4/5B, en fait une évolution de la version précédente, avec 40 chevaux de plus, dominera encore la 3ème saison de ce binôme. Ayrton Senna s'entend bien avec son nouveau coéquipier Gerhard Berger, clairement dans le rôle de second pilote.

1990: 6 victoires sur 16 Grands Prix / 12 pole position / 5 meilleurs tours / Titres constructeur et pilotes (Ayrton Senna champion, Berger 4ème).

Mais cette saison sera à nouveau ternie, lors du GP du Japon, Ayrton Senna fait la pole, mais demande à ce que la position sur la piste soit inversée car elle se trouve sur le côté sale de la piste. L'organisateur accepte, mais pas le président de la FIA. Au départ de la course, Prost, qualifié 2ème, prend immédiatement l'ascendant sur le poleman, lequel le percute au premier virage... ce qui provoque l'abandon des 2 pilotes. A ce moment-là, Senna est titré devant Prost. Cette vengeance,  suite à l'épisode de la saison précédente, fera beaucoup parler dans les chaumières...

 

Pour McLaren, la MP4/6 de la 4ème saison de sa collaboration avec Honda  permettra à l'écurie britannique de réaliser un copier-coller de la saison d'avant, ceci même en ayant passé d'un moteur V10 à un V12 ouvert à 60°.

1991: 8 GP gagnés sur 18 / 10 pole position / 5 meilleurs tours / Titres constructeur et pilotes (Senna Champion, Berger 4ème).

 

La saison suivante, la MP4/7A innove en matière de boite à vitesse qui devient semi-automatique. Mais la voiture est difficile à mettre au point, et sera remplacée par la version de l'année précédente pour les 2 premières courses.

La domination du binôme sur les 3 dernières saisons prend fin.

1992: 5 victoires sur 16 GP / 1 pole position / 2 meilleurs tours / Titres constructeur et pilotes remporté par Williams-Renault et son pilote Nigel Mansell. L'écurie McLaren Honda est 2ème, et ses pilotes Senna et Berger sont classés respectivement 4ème et 5ème.

 

La fin de cette saison 1992 sera marquée par la fin de collaboration McLaren - Honda. Le moteur japonais sera remplacé par un Ford Cosworth V8 sur le châssis appelé MP4/8 de 1993.

 

A y regarder de plus près, on sentais bien à l'époque, qu'il y avait un petit goût d'inachevé entre ces deux constructeurs, et que tôt ou tard, l'on entendrait à nouveau parler de ce binôme infernal.

 

2015 marque donc le retour de  Honda en F1 dans son meilleur rôle, celui de motoriste où en plus de ses victoires avec McLaren la marque remporte le titre constructeur en 1986 et 1987 en association avec l'écurie Williams. Même si l'on s'en défend du côté de Mercedes, et de Red Bull, l'on suit attentivement, le retour du motoriste japonais, pour l'écurie McLaren, qui vient en outre de recruter le pilote espagnol Alonso, en mal de victoire après son long séjour (5 ans) infructueux et frustrant chez Ferrari.

 

Du côté des fans de F1, si McLaren venait à bousculer le rouleau compresseur Mercedes, ce serait tout "bénef" pour l'intérêt de cette discipline dont les sessions dominicales sont trop souvent soporifiques.



LE MONTE-CARLO HISTORIQUE OU LE NEIGE & GLACE: 2 RALLYES DE REGULARITE TRES DISPUTES...

RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE (RMCH): 310 EQUIPAGES POUR UN MYTHE...

L'ambiance du Championnat du Monde WRC à peine retombée, alors que les spéciales portent encore les traces de la course qui vient de se terminer, l'Automobile Club de Monaco lance l'épreuve historique, qui se déroule du 28 janvier au 4 février 2015. La première partie est consacrée au parcours de ralliement, la première épreuve de classement aura lieu le 1er février.

 

Disputée sous forme de Rallye historique de régularité, cette épreuve n'en reste pas moins célèbre, en parcourant les routes mythiques qui font ou ont fait l'histoire de ce rallye.

Nouveauté pour l'édition 2015: 3 moyennes, une basse, une intermédiaire et une haute. Les équipages ayant demandé la basse ou l'intermédiaire, devront bénéficier d'une acceptation par le comité course. Les moyennes attribuées seront en outre valables pour l'ensemble des ZR.

 

310 équipages inscrits, parmi lesquels un certain Daniel Elena, régional de l'étape, à peine sorti de la DS3 WRC où il officiait comme copilote de son champion de pilote, Sébastien Loeb. C'est au volant d'une VW Golf GTI de 1979, arborant le n°100, que le sympathique monegasque défendra ses chances.

 

A noter encore la présence de Jean Ragnotti, avec une Renault 12 Gordini portant le n°1, ou encore du vainqueur de l'an passé, le Belge José Lareppe et sa Kadett GTE n°2 entre autres.



L'équipage suisse Jean-Pierre et Mireille Demierre sera au départ du RMCH 2015 !

 

LES SUISSES AU DEPART:

91 -   LABBE Catherine / Biche (FR) - Alfa Romeo 2000 GTV 1973

108 - ALBERTINI Alexandre / NOTARI ALBERTINI Sandrine (MCO) -  Morris Mini Cooper S 1968

124 - KLAINGUTI Christian / PIRCHER Werner - Volvo P1800 S 1969

133 - DEMIERRE Jean-Pierre / DEMIERRE Mireille - Volvo 123 GT 1968

134 - LUPI Franco / LIVANOS Peter (GRC) - VW Golf GTI 1979

142 - TREVISA Marco / ERNST Urs - Austin Healey 3000 MKII 1967

153 - TERRIER Claude / GAILLARD Philippe - Alfa Romeo 2000 GTV 1972

156 - PAYOT Olivier / FIRMENICH Bernard - Alfa Romeo 1750 GTV 1970

161 - MEYLAN Georges-Henri / LIECHTI Philippe - Alpin A110 1600 S 1970

166 - CADAMAGNANI Karim / GARZON Antonio (ESP) Lancia Beta Coupé 2000, 1977

175 - MARECHAL Philippe / ZOLLIKER Cédric - Porsche 911 S 2.7, 1977

179 - BRANDENBURG Jean / FAVARO Raphael - Alfa Romeo Giulia Sprint GTV 1965

184 - GRUBENMANN Daniel / HIRT Michel - SAAB 96V4, 1975

187 - VANOLI Marco / HUG Rudolf - Ford Cortina Lotus MKII, 1967

196 - BONNET Christian / SEREX Patrick - Lotus Elan S4, 1969

222 - LEIMER Kurt /ABELER Markus - Porsche 912, 1967

223 - ZAHER Carlo / LEPLAIDEUR Philippe (FRA) - MG C 1968

232 - CHATAGNY Michel / REDARD Fabrice - Austin Mini Cooper S 1963
234 - NESSI Ferruccio / NESSI Carlo - Austin Mini Cooper S 1965

238 - PERFETTI Daniele / KESSEL Ronnie - Alpine Renault A110 1600S, 1971

243 - KAPPENBERGER Nicolas / LAVIO Brian - Porsche 911 SC, 1980

254 - VINCENTINI Albert / WALDMEIER Kurt - Fiat 850 Coupé, 1970
268 - GUTZWILLER Stéphane / BRAND Hansueli - Fiat X1/9, 1973

 

Soit 23 équipages dont j'essayerai de suivre la progression au fil des étapes prouve encore une fois que le mythe du Monte-Carlo fait recette. Je publierai leur situation ainsi que le classement provisoire des 3 meilleurs sur ce blog à chaque fin d'étape.

Lien officiel: http://acm.mc/rallye-monte-carlo-historique/edition-2015/presentation/

 

RALLYE NEIGE ET GLACE: UN HISTORIQUE EN REGULARITE SPORTIVE.

Se déroulant sans complexe du 1er au 4 février prochain, ce rallye historique peut se permettre de rivaliser sur le plan des dates avec le RMCH, et d'arborer fièrement une liste de 115 équipages engagés. Toujours sous la houlette de l'organisation Zaniroli Classic Events, ce rallye qui est devenu un classic de la régularité depuis quelques années n'en reste pas moins une épreuve sportive en tous points de vue.

2 types de moyennes séparée de 3km/h sont possible, la basse pour les voitures jusqu'à 1965, et la haute pour les voitures dès 1966.
 

On ne s'engage pas à la légère sur ce type d'épreuve qui nécessite un bon équipement d'hiver, passant entre autre par des pneus à clous, et quelques notions de pilotage sur neige.

 

Parmis les inscrits, notons la présence du Belge Jean-Pierre Vandewauver, vainqueur 2013 et 2014, avec sa Porsche 914/6,  et qui portera le n° 1 cette année. Il y a aussi le célèbre Henri Pescarolo, Porsche 911, 10ème l'an passé et qui ne veut pas en rester là, avec son n°10... Ou encore Grégory Galiffi, l'animateur vedette de Direct Auto, avec le n°19 sur une Porsche 911 SC, ce qui nous promets de belles images TV... et plus connu pour moi, l'équipage belge Antoine Brajkovic / René Beyers, n°46, que j'ai cotoyé sur le Rallye Alpine Challenge de l'an passé, épreuve d'ailleurs gagnée par ce duo.



LES SUISSES AU DEPART:

41 -   DUBOIS Maurice / SANDERS Frank - Alfa Romeo 1750 GTV, 1968

75 -   GOLAZ Nathalie / ARLETTAZ Sandra - SAAB 96 V4, 1973 (seul équipage total féminin)

110 - VETTER Olivier / Badertscher Jürg - Alfa Romeo 75 2S, 1991

112 - SERVAIS Frank / VINETTE Boris (BEL) - Porsche 911 SC, 1978

L'équipage Nathalie Golaz et Sandra Arlettaz, SAAB 96V4

Issues du rallye dit "moderne" il est à relever que la régularité, de surcroit sportive (VHRS), est une grande première pour Nathalie et Sandra. Lorsque j'ai demandé à Nathalie l'objectif de l'équipage sur ce rallye, sa réponse: "Se faire plaisir, comprendre comment cela fonctionne et prendre de l'expérience... Mais nous sommes des compétitrices motivées !" la concurrence est avertie...

De mon côté, je tenterai de suivre l'évolution de  ce rallye au fil des étapes, et la progression des équipages suisses... que je publierai journellement comme l'an passé sur ce blog.

Lien officiel: http://www.zaniroli.com/neige-et-glace

RALLYE MONTE-CARLO: SUSPENS JUSQU'A L'ES 8...

96 INSCRITS... RENAISSANCE DU MYTHE ?

... Ou c'est l'effet Sébastien Loeb qui opère ? Car oui, le nonuple champion du monde des rallyes était bien présent pour piloter une voiture du Team Citroën , accompagné en cela par son fidèle navigateur Daniel Elena.



Loeb dans ses oeuvres

 

Les médias, le public, même les passionnés n'avaient d'yeux que pour lui. Le sportif préféré des Français prenait ainsi toute la pression sur les épaules, épargnant à celui qui lui a succédé, d'être sous les feux de la rampe, et lui permettant ainsi de préparer méthodiquement sa vengeance.

 

Fidèle à ses habitudes, Loeb entamait le rallye mercredi en établissant le meilleur temps au Shakedown. Se présentant le premier au départ, en fin renard, il bénéficiait ainsi d'une piste en bon état vu les conditions.

Lors de la première ES, le jeudi soir, il réalisait un scratch reléguant Ogier à 30.9 secondes. Mais il en fallait plus pour impressionner son adversaire, et ce dernier répondait en remportant la 2ème ES et en reprenant 17.6 secondes à Loeb, ce dernier gardant la tête au général avec 13.3 secondes d'avance.

 

Au terme de cette première étape, tous les spécialistes du genre étaient d'accord ! Loeb is back, et le duel tant souhaité pouvait enfin avoir lieu...

 

A l'aube de la 2ème étape, le duel des deux "Séb" se poursuit dès la première ES du jour, remportée par Loeb, devant Ogier avec 15 secondes de mieux que lui. La différence se porte à 28.3 secondes, et le 3ème au classement un certain Tanak se trouve déjà à 1 min et 10 secondes...



Ogier ne se laisse pas faire

Mais à l'ES 4, c'est le funambule Kubica, qui réalise le scratch, devant Ogier, Latvala et Loeb. Pas suffisamment cependant pour séparer le duel en tête toujours à l'avantage du pilote de la Citroën DS3, avec 24.3 secondes d'avance.

Kubica, décidément en forme, récidive, avec le scratch sur l'ES 5 devant Ogier à 0.8 secondes. Loeb, 4ème, perd du temps face à Ogier, et n'a plus que 3 secondes d'avance sur lui au général. Voyant le vent venir, il établit le scratch dans l'ES 6, portant son avance à 6.6 secondes.

 

Le tournant du rallye sera pour l'ES 7. Ogier, 2ème à 1.3 secondes de l'incroyable Polonais, reprend 14.6 secondes à Loeb, et s'empare de la place de leader avec 8 secondes d'avance sur son adversaire. Le 3ème au classement, l'autre pilote VW, Latvala est déjà à 1 min 25.2 secondes... C'est dire à quel point la lutte pour la première place est intense!

 

ES 8, Ogier remporte le scratch, avec 14.7 secondes d'avance sur une Citroën DS3 WRC, pilotée par un autre Sébastien, du nom de Chardonnet, valeur montante de la discipline. Les 2 autres DS3, celles de Loeb et Meeke sont parties à la faute et terminent l'ES au ralenti avec une roue arrière endommagée.

Le Monte-Carlo vient de connaître son dénouement. les trois pilotes VW, dans l'ordre Ogier, Latvala et Mikkelsen occupent désormais le podium provisoire qu'il ne vont plus quitter jusqu'à l'arrivée finale.


Le clan VW triomphe !

 

 

LES SUISSES EN VUE !
Traditionnellement, il y a toujours des pilotes suisses engagés sur la célèbre épreuve monégasque. Avec son navigateur tricolore Fabrice Gordon, Olivier Burri, pour sa 18ème participation, roulera sur Ford Fiesta R5. Puis Jonathan Hirschi, sur Peugeot 208 R5, et son navigateur Vincent Landais, français lui aussi, et encore l'équipage Laurent Vukasovic / Steve Groux, Ford Fiesta R5, Laurent Reuche / Jean Dériaz, sur Renault Clio R3T, Maurice Brera / Pierre-Alain Forestier sur Abarth 500 R3T, Claude-Alain Cornuz / Jessica Robert et leur Ford Fiesta R2, et enfin Cédric Althaus / Jessica Bayard sur Peugeot 208 R2.

Olivier Burri

Le pilote Jurassien fort de son expérience sur ce type de terrain prendra immédiatement l'ascendant  sur ses compatriotes, avec un 22ème rang au scratch sur l'ES 1, Hirschi, qui vient de terminer 6ème à la première épreuve du championnat ERC, le Jänner Rallye, en Autriche, pour une première expérience sur la neige, s'en sort bien et prend la 26ème place de cette première ES à 11.9 seconde de Burri. Puis 43ème Althaus, 45ème Vukasovic, 77ème Cornuz, 91ème Brera, et enfin 94ème et dernier, Reuche qui a connu une sortie de route et perd 23 minutes sur le meilleur Helvète.

Laurent Reuche prouve que la nouvelle Clio R3T est une valeur sûre...

Hirschi meilleur Suisse: un pistard en pleine évolution !

Claude-Alain Cornuz / Jessica Robert

Après l'ES 2, fin de la première étape, Olivier Burri monte au 18ème rang au général, l'ordre des Suisses au classement reste le même que lors de l'ES 1.

A l'aube de la 2ème étape, Brera abandonne sur ennuis mécaniques. Les autres équipages suisse vont tenir le choc tout au long de cette longue journée, et le soir au scratch après l'ES 8, Burri est 19ème, Hirschi 24ème, l'excellent Althaus 50ème, Vukasovic 55ème, Cornuz 69ème et Reuche 87ème sur 90 classés.

Grosse performance pour Cédric Althaus

3ème étape: l'ES 9 étant annulée pour raison de sécurité, et sur l'ES 10, coup de théâtre avec l'abandon de Burri, sur panne d'embrayage. Hirschi hérite de la place de leader dans le camp helvétique, place qu'il ne lachera pas jusqu'en fin de journée où il se retrouve 21ème au général, Althaus est 38ème, Vukasovic 45ème, Cornuz 63ème, et Reuche 72ème. Il reste 82 équipages en course à ce moment-là.

Dernière étape, l'apothéose, pour Hirschi, meilleur Suisse, 19ème au général et 5ème en WRC 2. Magnifique performance pour Althaus, 36ème et 2ème de classe. Vukasovic est 41ème, Cornuz 58ème, et Reuche 63ème sur 78 classés.

LE CAS KUBICA...
S'il y en a un qui a fait parler de lui, c'est bien l'ex-pilote de F1, Robert Kubica.

Kubica spectaculaire, mais trop souvent au-delà ?

Auteur de 4 scratch, où les meilleurs se sont demandé comment il a fait, le Polonais n'en reste pas moins une énigme, lorsque l'on voit le nombre de sorties de route qu'il accumule au compteur. Certains le trouve génial, alors qu'il fait peur à d'autres... Celui qui a déjà connu un grave accident en rallye, l'éloignant définitivement de la F1, n'a pas froid aux yeux. Des montages vidéo circulent sur la toile, en regroupant toutes ses sorties de route spectaculaires. En fait, quand il passe, il est très vite, mais il casse trop souvent. A une autre époque, un certain Colin McRay avait reçu les même reproches ou inquiétudes... Et il est devenu Champion du Monde, alors... Kubica pourra-t-il en faire autant et détrôner les Français qui font main basse sur ce titre depuis 11 ans ? 

Références:
- les photos des Suisses sont de l'excellent site à ne pas manquer: http://sport-auto.ch/
- les photos des WRC sont tirées du site http://www.toilef1.com/

RETROBLOG 2014: IL Y EN A POUR TOUS LES GOÛTS !

LE DAKAR: TROP LOIN ET TROP DOMINE PAR LES PILOTES DES MINI!

Tout est dans le titre, même si les images diffusées sur cette course démontrent l'esprit d'aventure des "viennent ensuite", les écuries écrasent tout sur leur passage, les 3  premiers en catégorie auto conduisent des Mini, et sur les 10 Mini au départ de cette course, les 10 se retrouvent à l'arrivée. La fiabilité de cette voiture est écrasante!

RALLYE MONTE CARLO: LA REGLEMENTATION QUI FACHE!

Avec seulement 68 équipages inscrits pour ce rallye mythique, la nouvelle réglementation WRC, notamment en ce qui concerne les pneus, fait des dégâts !

Sur le plan de la course, 2 Français se disputent la première place du général, Bouffier leader dans un premier temps avec sa Ford Fiesta, puis Ogier qui reprend la main, en 2ème étape et qui ne la lachera plus. Sur le podium, une VW Polo, une Fiesta, et une Citroën... celle de Meeke. Ce résultat permet d'espérer une vaie concurrence pour les Polo WRC...

 

Notons encore l'abandon très rapide des 2 Hyundai, grosse déception donc du côté de l'équipe Coréenne, qui voulait se mêler d'entrée à la bagarre.

 

MONTE CARLO HISTORIQUE: DANIEL ELENA EN GEST STAR!

Rallye disputé exclusivement en régularité, cette épreuve a attiré 308 équipages de nationalités multiples, dont 13 Suisses. Après 14 zones de régularité disputées sur 4 jours de course, sur un parcours regroupant tous les lieux mythique du Monte Carlo d'antan, c'est finalement un équipage belge qui remporte cette 17ème édition historique.

60ème RALLYE NEIGE ET GLACE: LA REGULARITE SPORTIVE SELON ZANIROLI.
110 équipages inscrits, 4 jours de course dans le Jura côté France, 21 zones de régularité, de la neige, de la glace, et des équipages célèbres à l'image du duo français Pescarolo/Perrin, ou encore des Belges Vandewauver/ Paisse... Voilà le menu de ce rallye exigeant organisé sous la houlette du non moins célèbre Patrick Zaniroli. Notons encore 4 équipages suisses au départ.
Au classement final, ce sera finalement le Belge Jean-Pierre Vandewauver, qui prouvera une fois de plus que les Belges sont redoutables dans ce domaine.

Le Belge Vandewauver dans ses œuvres...

LES COMMISSAIRES DE PISTE DE SUISSE ROMANDE SONT EN FORMATION!
Le 22 février, que le traditionnel cours annuel de formation des commissaires de piste s'est déroulé à Villeneuve. Quelques 70 participants sont venus pour suivre l'instruction dispensée sur une journée, par des instructeurs motivés et très actifs sur le terrain tout au long de la saison.

Le 8 mars, place au cours de spécialisation rallye pour les commissaires de piste et les futurs chefs d'épreuve. Parallèlement, les futurs navigateurs (copilote de rallye) se forment également. Durant l'après midi, l'exercice pratique regroupe tout le monde, pour un mini rallye dans la campagne environnante, sorte de simulation permettant à tous les acteurs de tester l'acquis de l'instruction théorique du matin.

FORMULE 1: SAISON JOUEE AVANT LE COUP D'ENVOI...
Tout les pronostics furent vains. Après les essais hivernaux, l'affaire était claire, trop claire, malgré le fait que l'on veuille nous faire croire le contraire. La saison 2014 sera au couleur Mercedes ou ne sera pas !
Résultat: 19 grands prix, 16 victoires Mercedes dont 11 doublés ! Du jamais vu... de quoi faire flipper le grand argentier de la discipline. Les spectateurs dupés s'éloignent inexorablement. la F1 est malade, et seuls ses acteurs directs ne s'en rendent pas compte... ou pire, se voilent la face. Avec la fiabilité des écuries de pointes, les petites structures ne marquent plus de points, et sombrent les unes après les autres. le moindre écart fait par l'un ou l'autre des pilotes, ce que l'on pourrait très justement appeler "fait de course" est immédiatement sanctionné par Des officiels de plus en plus tatillons. Bref les grands prix de formule 1 sont devenus des processions dominicales soporifiques... 

Seuls au monde, les pilotes Mercedes de F1...

CHAMPIONNAT SUISSE DES RALLYES: UN VALAISAN TITRE...
Pays de Giers.
La première manche du championnat national voyait quatre prétendants à la victoire, avec des moyens de disputer le titre. Nicolas Althaus, Pascal Perroud, Yvan Ballinari et Sébastien Carron. De bonne augure donc, d'autant que dans toutes les classes et dans tous les trophées, ainsi qu'en VHC, plusieurs prétendants s'annonçaient déjà particulièrement dès la 2ème manche.
En S2000, c'est Yvan Ballinari qui met tout le monde d'accord et qui relègue ses poursuivants directs à plus de 52 secondes pour Carron et plus de 2 minutes pour Althaus. Pourtant ce que l'on retiendra, c'est cette victoire sur le tapis vert en VHC (non conformité de la voiture du vainqueur Berard) qui va mettre le feu dans la maison pour la suite de la saison.

Critérium Jurassien
Avec 68 équipages inscrits au total pour Critérium Jurassien 2014 (83 en 2013), le coup d'envoi du championnat sur le territoire national est quelque peu mitigé du moins sur le nombre des engagés, parce que sur le terrain il en fut autrement.
C'est le Tessinois Yvan Ballinari qui marqua de son empreinte la première étape de ce rallye, mais la première ES du 2ème jour lui sera fatale, laissant le champ libre aux Carron, Michaël Burri, Perroud, et Hirschi pour se disputer la victoire finale. Sébastien Carron en tête de l'épreuve depuis l'ES 4 ne lachera pas, malgré la pression d'un Michaël Burri totalement libéré, qui échouera à 15 secondes seulement du Valaisan. Perroud occupera la troisième marche du podium.
Mais un évènement dans la catégorie VHC va à nouveau énerver beaucoup de monde. La disqualification de l'équipage vainqueur Gonon/Horgnes pour non conformité technique! Mais au-delà de ces aspects purement techniques, c'est bien l'attribution des points dans cette coupe suisse VHC qui pose problème. Ainsi curieusement, les 2 rescapés au classement VHC de ce Critérium Jurassien remportent le même nombre de points, soit 12,5 ce qui correspond aux victoires de classes. Pas de points scratch du fait du trop faible nombre d'équipages en VHC. Et ce problème va s'accentuer encore au fil des manches...

Rallye du Chablais
Sur le plan du nombre d'inscrits, 73 en "moderne" et 11 en "VHC" le RdCh s'en tire mieux que le CJ. Les 11 inscrits en VHC laissent à penser que les "affaires" réglées sur tapis vert dans les 2 manches précédentes sont oubliées...
Sur le plan de la course, un duel entre Ballinari et Carron va se dérouler sur toute l'épreuve, pour sourire finalement au Tessinois très heureux d'avoir retrouvé ses marques en course après sa grosse cabriole du Critérium Jurassien. Carron n'échoue qu'à 12,6 secondes... Au troisième rang, Perroud.
En VHC, Ford truste le podium avec dans l'ordre Gonon, Schneeberger et Bérard.

Ronde du Ticino
Avec 93 équipages engagés, l'épreuve tessinoise remporte la palme! Sur le plan de la compétition, la présence de nombreuses WRC truste les 5 premières places au scratch, Olivier Burri est 2ème derrière l'Italien Felice Re. Au niveau du championnat de Suisse, Carron est 1er devant Ballinari. En VHC, seulement 2 engagés, 2 à l'arrivée, victoire de Schneeberger devant Rizzi.

Rally Valli Cuneesi
Avec seulement 15 engagés en "moderne" et 1 en VHC, l'épreuve italienne ne fait pas recette. Carron ne faiblit pas, il remporte le classement S2000, alors que l'épreuve est remportée sur le plan national par Max Beltrami / C4 WRC. Ballinari et Althaus abandonne. En VHC Schneeberger termine dernier de la catégorie, mais seul sur le plan Suisse.

Rallye du Suran
21 inscrits dont 2 en VHC, ce rallye n'est guère plus suivi que le précédent. Seul dans sa classe Carron, 2ème au scratch remporte le classement national, Schmidlin et Cédric Althaus complètent le podium. En VHC, Rizzi remporte le classement national de cette dernière épreuve de la coupe suisse VHC devant Schneeberger. Ce dernier est déclaré vainqueur de la saison.

Rallye International du Valais
Excepté Ballinari, tous les acteurs du championnat de suisse des rallyes sont présents. Carron est désormais titré, et libéré pour disputer ce RIV. Au classement national, c'est cependant Hirschi qui s'impose  (4ème au scratch) devant Olivier Burri, Nicolas Althaus, et Pascal Perroud. Carron abandonne sur ennuis mécanique.

Le duo valaisan gagne le Critérium Jurassien et devient favori pour la course au titre...

En conclusion 
Malgré l'arrivée des R5, c'est bien avec une S2000 que Sébastien Carron a gagné son titre de champion de Suisse, rejoignant ainsi son père et son oncle. Du côté des VHC, on sent un malaise, alors que les organisateurs misaient beaucoup sur cette catégorie, pour renouer avec un public avide de spectacle, et nostalgique des puissantes propulsions. Autre intérêt, le fait d'augmenter le nombre d'engagés et permettre ainsi aux organisateurs de respirer un peu côté budget. A l'heure où les moyens engagés pour la sécurité sont en constante augmentation, et où les sponsors peinent à soutenir ce sport toujours encore marginal dans notre pays, la nouvelle saison devrait apporter quelques réponses qui, on le souhaite, soient plutôt favorables au maintien de tous les rallyes du CS sur territoire national.

LA REPRESSION ROUTIERE EN SUISSE: DE MAL EN PIRE!
En août dernier on apprenait par voie de presse qu'il y a 900 radars en Suisse. Avec l'application des préceptes de Via Secura, les automobilistes commencent à exprimer leur ras-le-bol! Certains veulent augmenter la limite de vitesse à 140 km/h sur autoroutes, d'autres se préparent à lancer une initiative contre les mesures de Via Secura récemment appliquées , et visant notamment à la privation de liberté en cas de gros excès de vitesse, par des peines incompressibles. Les automobilistes, déjà transformés en "vaches à traire" semblent vouloir se rebiffer...

LE TRIAL 4X4 EN GRANDE PREMIERE A MONTHEY: FUN ET SPECTACULAIRE!
Très peu connu, voici un sport qui prend de l'ampleur au fil des années. Bien structuré, même si c'est une affaire de spécialistes, l'organisateur, un club 4x4 du Val d'Illiez a choisi de descendre en plaine pour offrir aux nombreux badauds et autres spectateurs, un spectacle haut en couleur, avec des pilotes maitrisant parfaitement des engins plus ou moins adaptés à la discipline. Chapeau!

Spectaculaire et sans réel danger...

RALLYES WRC: VW DOUBLE LA MISE...
A l'instar de la Formule 1, au bilan de l'année dans la discipline reine des rallyes, la firme allemande VW n'a laissé que des miettes à la concurrence. 12 victoires sur 13 manches, le seul raté, c'était en Allemagne, comme pour appuyer encore plus le diction "nul n'est prophète en son pays". Chez Citroën c'est la grimace, Sébastien Loeb sera de retour au Monte-Carlo 2015 pour voir... Mais son objectif reste le WTCC. Hyundai progresse, la victoire en Allemagne fait du bien même si c'est sur abandon des 2 pilotes VW susceptibles de gagner le rallye. Ford se cherche... A suivre donc pour savoir sir les nouvelles règles édictées par la FIA seront bonnes pour rééquilibrer les forces en présences et donner ainsi un peu plus de suspens au championnat.

En conclusion, la saison 2015 qui va débuter dans quelques jours, se doit de donner quelques réponses aux inquiétudes de l'année écoulée. Sur le plan sportif d'abord, avec les disciplines reines en mal de public, et sur le plan de l'automobile de tous les jours, avec la répression toujours plus grande envers les conducteurs coupables d'excès de vitesse...
 

140 KM/H SUR AUTOROUTES, ET VIA SECURA: LE PEUPLE APPELE AUX URNES ?

Sommes-nous face aux prémices d'un ras-le-bol des automobilistes ? Les moutons pour certains, ou vaches à lait pour d'autres se rebiffent enfin ?

Initiative pour relever les limitations générales des autoroutes à 140 km/h.

Lancée par un Zürichois, cette initiative n'a rien de loufoque. Basée sur un historique, démontrant la vraie raison de l'arrivée dite provisoire en 1985, du 120 km/h sur autoroutes en Suisse, qui était en fait une réaction écologique à la mort des forêts. Ainsi donc, avec la vignette elle aussi provisoire, l'automobiliste s'est fait danser sur le ventre depuis des années.

 

L'homme à la base de cette initiative rappelle en outre qu'à l'époque les voitures n'étaient pas équipées d'ABS, et n'étaient pas aussi sécurisées qu'aujourd'hui. 

 

Le hic, c'est que l'on a perdu l'habitude de conduire ! Aujourd'hui, bon nombre d'automobilistes s'adonne à toutes sortes d'activités au volant... lecture, téléphone, SMS, etc...

 

D'autre part, le réseau autoroutier régulièrement engorgé, ne permet déjà pas de rouler aux 120 km/h autorisés...

 

Peine perdue pour les initiants ?? Pas sûr... mais en cas de succès dans les urnes, il faut bien penser qu'un relèvement de la limitation de vitesse devrait être assortie d'autres mesures, comme par exemple l'interdiction généralisée des dépassements aux poids lourds, afin d'éviter un carnage... ou encore la limitation automatique à 110 km/h en cas de mauvaise conditions météorologiques... çà c'est de la sécurité active non ?

 

Pas simple tout cela!

 

Initiative anti - Via Secura en préparation.

Ce sujet a déjà été traité dans ce blog voici environ 2 mois.
Là il s'agit d'un citoyen valaisan, qui s'insurge face aux différents durcissements instaurés par la confédération depuis quelques années et planifiés par l'OFROU sous l'appellation Via Secura.
 

Le texte soumis aux chambres est encore en préparation, et l'on sent dans ce cas précis que le ou les initiants se cherchent encore. Dans un premiers temps l'on souhaitait s'attaquer aux peines privatives de liberté et au séquestres des véhicules des contrevenants coupables de graves excès de vitesse... Mais depuis, l'on parle aussi des mesures absurdes, comme les phares de jour, le durcissement des conditions d'obtention du permis de conduire pour les jeunes... etc.

 

Le comité d'initiative doit avant tout veiller à être clair dans sa revendication, et ne doit pas chasser plusieurs lièvres à la fois. Et si d'aventure le peuple suit les initiants, le fait d'ébranler l'office en charge des propositions des mesures contestées et de forcer le gouvernement à revenir en arrière sur une ou deux mises en application seraient déjà de magnifiques victoires, et un avertissement aux autorités: le peuple ne souhaite plus se laisser faire... 

De nouvelles mesures drastiques de Via Secura vont encore entrer en vigueur chaque année... Il faut donc faire vite, avant que le simple fait de posséder un véhicule conduise immédiatement son conducteur dans la catégorie des chauffards potentiels ou des criminels en puissance... à méditer.

RALLYES WRC - FORMULE 1: LES ALLEMANDES ECRASENT LA CONCURRENCE...

CHAMPIONNAT DU MONDE 2014 DES RALLYES WRC: VW... QUOI D'AUTRE ?

Une semaine après la dernière manche du championnat du monde des rallyes WRC, qui se déroulait en Grande Bretagne, et qui a vu la victoire de l'équipage français Ogier-Ingrassia, déjà titré depuis la manche précédente, on peut dire que le bilan de la saison laisse perplexe...

 

13 manches au programme, et 12 victoires pour la VW Polo WRC, soit 8 fois pour Ogier, et 4 fois pour Latvala. Une seule manche a échappé à cette domination que l'on peut qualifier d'écrasante, c'est le rallye d'Allemagne... remporté par Neuville et sa Hyundai devant son coéquipier Sordo. Comme quoi l'adage bien connu qui dit que nul n'est prophète en son pays reste d'actualité.

Avec 7 doublés sur l'ensemble de la saison, la marque allemande a prouvé que sa voiture est efficace, fiable, et robuste sur tous les types de terrains.

Régulièrement relégués à plus d'une minute au classement final de chaque manche, les adversaires potentiels des VW Boys ont pu mesurer l'ampleur de l'écart à combler pour venir contester cette domination. Mais seront-ils capables de fournir à leurs équipages l'arme suffisamment affutée pour se battre pour le podium lors de la prochaine saison ? Pas sûr! Même avec les évolutions annoncées pour 2015, la vieillissante Citroën DS3 aura la tâche difficile, même, c'est officiel, avec Loeb de retour pour une manche à savoir le Rallye de Monte Carlo. Ford devra composer avec le retrait de Hirvonen... Côté Hyundai, il y a encore du pain sur la planche, mais on progresse...

Pas de nouveautés annoncées sur le plan des équipes. Toyota prépare bien une Yaris WRC déjà très aboutie, et dont les caractéristiques et l'encombrement sont très similaires à la Polo, mais la firme japonaise ne devrait pas faire ses débuts avant 2016 voir 2017... à suivre. Peugeot s'est quand à elle tournée vers le Rallye Raid.

 

 

FORMULE 1: CHAMPIONNAT SOPORIFIQUE...
Le Grand Prix d'Abou Dabi, ce 23 novembre marquait la fin du championnat F1 de 2014. Un statut spécial pour ce GP qui compte double au niveau des points remportés.
Malgré cela, le seul suspens encore valide consistait à déterminer qui des deux titulaires Mercedes sera sacré champion du monde de la spécialité.

Parce que pour le reste... Mercedes remporte 16 des 19 courses que compte le championnat 2014, et sur ces 16 victoires il y a encore 11 doublés !!
C'est donc un championnat totalement dominé par Mercedes que l'on vient de vivre, les 3 victoires de Ricciardo en milieu de saison étaient juste un accident...
Jamais l'on a eu l'impression tout au long de ces dernières années, de vivre une telle situation incitant même les plus accro de la discipline à y tourner le dos par manque d'intérêt.
Certes il y a eu les années de domination de Vettel, mais c'était plus le pilote que la voiture qui menait, puisqu'il luttait alors pour la première place contre Alonso et sa Ferrari.

La fin du championnat 2014 fut encore marquée par la chute des petites écuries Marussia et Caterham, par faute de moyens financiers. Il semble que cette situation va encore aller en s'amplifiant, Sauber semble également en difficulté de ce côté-là.

De quoi sera fait 2015 ? Ce n'est pas quelques petites modifications de règlement qui vont changer grand chose. La valse des chaises musicales entre les pilotes non plus. Du côté de Ferrari, l'on se prend à rêver des années glorieuses de Schumacher, en engageant Vettel, et le fait que le grand patron du groupe FIAT soit en train de donner un grand coup de sac dans les responsables de l'écurie prouve bien que l'on est en crise...
Tant que les moyens financiers permettant la débauche de technologie seront au pouvoir, les pilotes resteront les faire-valoir des constructeurs. La domination d'un constructeur sur toute une saison le prouve bien. A suivre donc, avec toujours l'espoir de jours meilleurs, et d'une plus grande bagarre... histoire de redorer le blason sportif de ce que l'on appelle la reine des disciplines automobile.