mercredi 30 décembre 2015

RETRO-BLOG 2015: DES EVENEMENTS A LA PELLE...

Dans le domaine des rétrospectives de fin d'année, ce petit clin d'oeil sur les différents sujets qui ont été abordés tout au long de l'année, sur le blog  "L'AUTOMOBILE DANS TOUS SES ETATS"...
 
RALLYE MONTE CARLO: SÉBASTIEN CONTRE SÉBASTIEN...
Le retour du nonuple champion du monde de la spécialité sur ce rallye mythique, a réellement mis le monde du rallye en ébullition... jusqu'à l'ES 8, où Loeb a été contraint à l'abandon sur sortie de route endommageant irrémédiablement le train arrière de sa DS3...
La suite, on la connait! VW fait main basse sur le podium et entame une domination insolente en WRC...

Dans le clan des Suisses, après l'abandon de Burri sur ennui mécanique, c'est Hirschi qui prend le lead sur la colonie helvétique, pour terminer 19ème au scratch final.

RALLYE HISTORIQUE NEIGE ET GLACE: UN DUO FÉMININ TRÈS EN VUE!
L'annonce de la participation de l'équipage féminin inédit Nathalie Golaz / Sandra Arlettaz, sur une SAAB 96V4 a fait boule de neige dans les médias non seulement de Suisse, mais également de France.
Et pour cette première, ce sont des conditions dantesques sur le plan météo, que nos Suissesses ont du affronter tout au long de ce rallye difficile.
La délégation helvétique forte de 4 équipages voit ses efforts récompensés, puisque ils termineront tous ce rallye. Mais c'est l'expérimenté Franck Servais très bien navigué par Boris Vinette, qui s'en tire le mieux avec un 21ème rang final. En terminant 85èmes, les filles ont bien progressé au fil des étapes, et prennent ainsi le 2ème rang des Suisses...

MONTE CARLO HISTORIQUE: 23 ÉQUIPAGES SUISSES AU DÉPART!
Les Italiens Zanchi/Agnese, grands vainqueurs de l'édition 2015!
300 équipages au départ, l'effet mythique de cette course ne se dément pas, même si le Rallye Neige & Glace se déroule dans la même période de date...
Après 14 zones de régularité, une grande première, c'est un équipage italien sur Golf GTI, qui remporte l'épreuve. Le premier des Suisses est le duo Perfetti/Kessel, au 14ème rang final, avec une Alpine A110.
20 des 23 équipages suisses engagés rallient l'arrivée finale.



FORMULE 1: HONDA MOTORS IS BACK !
De quoi réveiller le monde de la F1 en pleine torpeur hivernale ? Bien sûr, tous les passionnés ont encore en mémoire l'épisode précédent du motoriste japonais en F1, de surcroit avec McLaren... et le fait que cette association renaisse n'est pas pour déplaire à ceux qui pensent que la discipline manque cruellement de piment depuis quelques années.

COURS DE FORMATION POUR COMMISSAIRES DE PISTE: UN EXERCICE PRATIQUE...
Avec un déplacement sur le site de formation routière de Savigny, l'organisation a profité de la piste d'entrainement pour préparer un exercice pratique sur le terrain. Une première très appréciée à développer dans les prochaines éditions.

PARIS SANS AUTO: PROMESSE TENUE PAR Mme LE MAIRE ?
Plus de véhicule à moteur diesel dans la ville lumière, dès 2020... cela parait loin, mais des étapes pour y arriver sont définies à moyen termes. Au premièr juillet 2016, par exemple, tous les véhicules jusqu'à 1997 seront interdits!
Est-ce à dire que même des incursions historiques ne seront plus possibles ?







FORMULE 1, 1ère MANCHE DU CHAMPIONNAT, MERCEDES DÉJÀ DEVANT!
Après la traditionnelle période des essais libres d'intersaison durant laquelle se joue la non moins traditionnelle partie de poker menteur, espérant tenir en haleine des derniers passionnés d'une discipline en totale déroute... les tenants du titre ouvrent la saison en Australie, avec un sans faute!

CHAMPIONNAT DE SUISSE DES RALLYES: QUI POUR CONTRER LE DUO HOTZ-RAVASI?
Même si le sympathique équipage s'aligne pour décrocher le titre national au volant d'une Peugeot S2000, il n'y a pas vraiment de prétendant pour venir lui contester ce projet...
Lors de la première manche, en Italie, le duo assomme la concurrence composée de Ballinari (Fiesta R5), et de Hunziker (Mini S2000). 

FORMULE 1: FERRARI MONTRE SES AMBITIONS...
Lors du 2ème GP de la saison, en Malaisie, l'écurie italienne très concentrée, se permet un coup de génie en matière stratégique et place sa vedette, le champion du monde Vettel, sur la rampe de la victoire, qu'il remportera au nez et à la barbe du leader Hamilton...

CHAMPIONNAT DE SUISSE DES RALLYE, HOTZ DOMINE APRÈS 3 MANCHES...
Après le Critérium Jurassien, qu'il s'adjuge devant le régional de l'étape Nicolas Althaus, l'homme à la Peugeot 207 jaune s'attaque au Rallye du Chablais, qu'il domine de la tête et des épaules jusqu'à la dernière spéciale. Et là l'improbable erreur de pointage de débutant, de son navigateur pourtant très expérimenté lui collera une pénalité de 2 minutes. La victoire revient à Sébastien Carron en phase d'apprentissage de la Fiesta R5, qui n'en demandait pas tant!
Les routes du Chablais accueillaient un champion du nom de Yvan Müller, mais celui qui aurait pu créer la surprise au classement général était trahi dans la 2ème spéciale par une casse de moteur. Dommage, mais il a promis de revenir!

MONTHEY INAUGURE UNE ZONE A 20km/h !
Ce n'est certes pas la première à le faire, mais la Ville de Monthey a ceci de paradoxal, que son réseau routier déjà terriblement saturé par manque de périphérique voit ainsi une partie condamnée, sans compter qu'il s'agit d'une grande partie de la rue de la Gare, voie d'accès par excellence aux commerces restés en ville... 
Quand aux aspects liés à la sécurité, dans un concept de la route qui se veut à tous les usagers... il est quasi inexistant  dans une ligne droite et large qui plus est en dévers...
Alors faire comme les autres, oui, mais de manière plus réfléchie!







L'AFFAIRE VOLKSWAGEN: LA TRICHERIE VAUT-ELLE UNE MISE AU PILORI?
Le déferlement médiatique orchestré depuis les Etats-Unis d'Amérique sonnent le glas d'une progression inexorable du groupe automobile germanique. Pris la main dans le sac, les dirigeants de VW font profil bas mais un peu tard. Le mal est fait... Alors la question désormais sur toutes les lèvres est: sont-ils les seuls à avoir utilisé le désormais fameux logiciel tricheur de chez Bosch??

LES CHAMPIONS DE SPORTS MÉCANIQUES SOUS LE FEU DE LA CRITIQUE...  
Sébastien Ogier, Lewis Hamilton, Valentino Rossi, Gregoire Hotz et Kajetan KAJETANOWICZ ont tous été sous les feux de la rampe en fin de saison, mais pas forcément pour leurs exploits!

Je résume:
- Champion déjà titré pour la 3ème fois. le Français Ogier était en passe de gagner un nouveau rallye, en Espagne. Voulant ajouter le panache à sa victoire promise, il a tenté de remporter encore les 3 points de la dernière powerstage de l'épreuve ibérique. Trop généreux dans l'effort, il fit une erreur fatale le privant d'une nouvelle victoire...

- Lewis Hamilton, lui, a gagné sa nouvelle couronne de manière cavalière, en "poussant" son coéquipier à comprendre qui était le patron. Cette manière un peu rugueuse n'est pas uniquement le fait du Britannique. D'autres champions en ont usé par le passé. Alors cela valait-il la peine de le salir médiatiquement après cela? Encore une chance, que les officiels n'ont pas sanctionné cette faute, qu'ils ont jugée comme un incident de course...
- Valentino Rossi, il Dotore, la star incontestée dans le domaine moto a vu sa saison pourrie par un jeune concurrent agressif, souvent fautif, mais surtout irrespectueux face à son prestigieux adversaire. C'est pourtant bien "Vale" qui en subira les conséquences lors de l'avant dernier GP de la saison en Malaisie. Voyant le fougueux Marquez venir se coller à lui en pleine bagarre, l'Italien s'en est "débarrassé" en l'écartant d'un coup de genoux, ce qui provoqua la chute du jeune Espagnol. Les commissaires, eux-même Espagnols ont sanctionné Rossi en le relèguant en fond de grille pour le GP suivant. Voilà comment l'on perd un titre dans ce milieu particulier... la moto GP! 
-   Pour Hotz comme pour Kajetanowicz, c'est leur non participation à la dernière manche de leur championnats respectifs (CS et ERC) tout ceci sur le Rallye International du Valais qui a fait débat dans les médias... Les équipages titrés auraient sans doute voulu en débattre sur le terrain, mais faute de budget, ils ne seront pas de la partie. Valait-il la peine de salir leur réputation ?

MANQUE DE BÉNÉVOLES  A BRÈVE ÉCHÉANCE SUR LES COURSES AUTOMOBILES EN SUISSE : QUE FAIRE ?
Cet article publié le 26 décembre remporte la palme des lectures et commentaires. Le sujet jugé suffisamment sérieux par les lecteurs a été abondamment publié, partagé, et commenté. Pourtant aucune proposition ne détient la clé du problème. C'est un travail de tous les acteurs du monde du sport automobile qui doit être entrepris, faute de quoi, certaines épreuves pourraient se voir annulées faute de commissaires en suffisance...

LE DUO LOEB/ELENA SE LANCE A LA CONQUÊTE DU DAKAR.
Ce rallye-raid, désormais exilé en Amérique du sud revoit sa cote  à la hausse depuis que le célèbre équipage y est officiellement engagé sur Peugeot 2008DKR. Même si l'ambition de l'Alsacien reste intacte et vise une victoire sur la célèbre épreuve, la concurrence, à commencer par l'écurie adverse MINI, qui est clairement résolue à garder sa suprématie sur ce terrain. A suivre donc...

CONCLUSION:
Tenir un blog comme celui-là n'est pas comme relater des faits dans un journal ou dans un site public. Le ressenti y est plus présent et les sujets traités le sont souvent de manière intéressée et en fonction du temps à disposition. Merci à vous, nombreux lecteurs.

dimanche 27 décembre 2015

LE DAKAR AVEC LE DUO LOEB-ELENA !

Ce n'est désormais plus un secret pour personne! Le nonuple champion du monde des rallyes et son fidèle navigateur se lancent dans un nouveau défi!
Nouveaux défis pour champions...

Les premiers bénéficiaires de cette opération sont les dirigeants de Peugeot Sport qui, profitant de la liberté rendue par Citroën au célèbre pilote, peuvent ainsi revoir leur objectif à la hausse, dans le domaine du rallye raid. Mais ils savent aussi, que la partie n'est pas gagnée d'avance, et que Loeb est quelqu'un de particulièrement exigeant! Car même si ce genre de rallye n'a rien à voir avec ce qu'il a fait jusque là, une grosse motivation anime le duo, qui suite à son expérience durant la dernière course au Maroc, va partir super concentré et professionnel, pour attaquer cette course qui reste mythique, bien que loin des terres africaines...
Une première expérience au Maroc... dur-dur le Rallye-Raid !

Les autres bénéficiaires en terme d'image, avec l'arrivée de cet équipage de champions, c'est les organisateurs de ce rallye. C'est non seulement une nouvelle crédibilité pour cette aventure, qui persiste au fil des années, même loin de ses terres d'origine!

OBJECTIFS DES CHAMPIONS ?
Forts de leur expérience au Maroc, l'équipage qui se dit novice dans ce type d'épreuve a néanmoins découvert le potentiel délivré par Peugeot Sport, pour assurer le meilleur et assister ses équipages non seulement durant la course mais aussi dans le développement des bolides, sans cesse remis en question... 
Loeb ne s'en est pas caché, ce nouveau défi ne sera pas de la figuration. L'objectif final sera une victoire au Dakar! Impatients d'en découdre sur les terres argentines et boliviennes, le sympathique duo pourra compter sur l'appui et l'expérience du multiple vainqueur de l'épreuve, un certain Stéphane Peterhansel... 

A suivre donc...

samedi 26 décembre 2015

COURSES AUTOMOBILES EN SUISSE: ET SI L'ON MANQUAIT DE BENEVOLES DANS UN PROCHE AVENIR ?

ÉTAT DES LIEUX:
En pleine saison d'activité, c'est une dizaine de rappels qui ont été lancés l'année écoulée, afin de compléter des effectifs insuffisants sur plusieurs courses en Suisse, notamment sur les slaloms et sur les courses de côte.

Du côté des rallyes, même si la situation apparente semble moins problématique sur le plan des 3 manches en Suisse Romande, si l'on creuse un peu, l'on voit toutefois que la situation n'est pas folichonne. Les rallyes sont exigeants en matière de commissaires, que ce soit sur la quantité nécessaire, ou sur le niveau de formation spécifique, suivant les rôles respectifs.

Du côté des effectifs justement, la grande épreuve valaisanne comble ses effectifs, depuis de nombreuses années, grâce à la présence de la Protection Civile qui met en service un grand nombre de personnes chargées dans un premier temps des montages de la sécurité des épreuves spéciales, et des infrastructures générales du rallye, puis dans un deuxième temps, durant le déroulement du rallye, en contrôlant bon nombre d'accès sur la course.

COMMENT EN SOMMES-NOUS ARRIVÉS LA?
Plusieurs raisons semblent évidentes comme:
- L'effectif des anciens, les vrais, les passionnés, s'effrite inexorablement...
- Les commissaires auparavant spécialisés par discipline, sont devenus polyvalents pour combler... 
- Les rallyes sont devenus très gourmands en effectifs avec une sécurité sans cesse accrue...
- Le nombre de courses n'est pas compatible avec la disponibilité des commissaires...
- D'autres manifestations (cyclisme, auto ou moto historiques) font de plus en plus appel aux commissaires formés...

QUELQUES ÉLÉMENTS DE RÉPONSE:
Le cours de formation de base pour commissaires, qui se déroule traditionnellement en février de chaque année voit arriver des nouveaux commissaires à chaque édition, pourtant l'on a l'impression que l'effectif potentiel pour les courses n'augmente pas comment cela est-il possible ?
Cette situation paradoxale n'a pas échappé aux différents responsables de la formation. Il semble que l'érosion parmi les jeunes commissaires est beaucoup plus rapide que parmi les anciens. Le nombre d'activités parallèles est l'une des première raisons. Il y a également le problème professionnel, il n'est pas toujours facile ou aisé de se libérer. 
Mais c'est certainement sur le plan du coût de cette activité qu'il faut clairement trouver des solutions à l'avenir.
Parce que oui, absolument, cette activité a un coût. Il faut se déplacer, être équipé, subvenir à ses besoins (nourriture, logement) quand l'organisateur ne prévoit pas tout...
Beaucoup de jeunes sont dans une situation précaire, ou ils ont d'autres dépenses personnelles prioritaires, plutôt qu'investir sur une activité qui n'est pas forcément leur première passion.

2016: ANNÉE DE TOUS LES DANGERS ?
Le programme de la nouvelle saison a venir est copieux, et sur le plan des rallyes, 2 épreuves supplémentaires sont annoncées sur le territoire helvétique. Il y aura aussi une nouveauté, un rallye historique de régularité et navigation sur 3 jours organisé sous le parrainage d'une des manches nationales en moderne.


QUELQUES SOLUTIONS A EXPLORER ?
Cette situation bien connue, et sa progression visible n'a pas manqué d'attirer l'attention des organisateurs. Pourtant ceux-ci se sont contentés, pour la majorité, de camper sur leur position. Bien sûr, l'on peut toujours argumenter sur le fait que la qualité et le niveau de compétence des commissaires actuels sont en baisse, mais les besoins restes effectifs eux.
Les organisateurs d'une certaine manière tentent d'attirer les commissaires par les prestations à destination de ces derniers (repas servis sur poste, sac pique-nique, logement dans abris PCi, repas de fin de manifestation, récompense du meilleur commissaire de l'édition, défraiements, prix souvenir, etc...)


Dans les solutions à explorer, dans un premier temps, c'est une prise en charge plus marquée des défraiements qui devrait être étudiée sur un plan national, afin de faire en sorte que le bénévole ne doivent plus investir pour participer aux différentes courses. Pourquoi sur le plan national ? Parce que l'investissement, par exemple pour les déplacements, n'est pas le même pour toutes les courses. Et donc si l'on gère le contrôle annuel des jours d'activité, on peut également gérer le défraiement annuel des déplacements...

Dans un 2ème temps, aux niveau des organisateurs, il faut revoir la qualité de l'encadrement, et la compétence des responsables en charge du dicastère des commissaires. Il faut être "aux petits soins" pour ses bénévoles qui mettent leur temps de loisirs à leur disposition. Mieux connaître les commissaires permet  aussi de disposer les commissaires sur le terrain en fonction de leurs capacités et connaissances. Il en va de l'efficacité du dispositif de sécurité.
Le sens de l'accueil, pour le responsable, c'est aussi les encouragements lors du briefing  ou les remerciements lors du debriefing. Ces moments incontournables ne doivent pas être occultés par une organisation consciente du privilège de pouvoir compter sur des bénévoles motivés.

Dans un 3ème temps, la formation et l'encadrement. Si les cours de formation dispensés en début d'année restent indispensables pour une connaissance théorique du job de commissaire, l'encadrement sur les courses, notamment des nouveaux, est primordial. Il est faux d'envoyer au casse-pipe un commissaire fraichement formé, en le mettant seul dès ses premières courses, sans appui d'un commissaire expérimenté, tout cela sous l'excuse de manquer d'effectif! C'est le meilleur moyen de le mettre en situation de stress allant jusqu'à le dégouter...
Rappelons que les cours de formations sont là pour donner aux nouveaux bénévoles, les rudiments du job, la connaissance théorique des outils à leur disposition, et des exemples et simulations méthodiques d'interventions sur le terrain. Mais rien ne vaux la situation réelle sur un poste dans un course pour assimiler et comprendre ce qu'un organisateur attend de ses commissaires! 

CONCLUSION:
Il serait faut de penser qu'il suffit de quelques considérations comme celles proposées dans cet article, pour apporter une solution définitive au problème. Si la situation sur le plan des effectifs disponibles sur les courses est préoccupante, elle n'est pas encore catastrophique au point de mettre en péril le déroulement d'une épreuve. C'est pourtant dès maintenant qu'il faut se pencher sur le malade. Avant qu'il ne soit trop tard, et que l'on doive annuler une épreuve par manque de commissaires pour en assurer la sécurité!

Alors au moment d'entrer dans la nouvelle année, une des bonnes résolutions dans le panier des organisateurs pourrait être d'améliorer les conditions et prestations d'engagement des commissaires sur son épreuve non ? 

mardi 27 octobre 2015

CHAMPIONS EN POINT DE MIRE...

Il y a des jours ou la vie de champions n'est pas aussi simple que cela. Plusieurs champions du monde, d'Europe ou même de Suisse des sports motorisés l'ont bien vu ces derniers jours...

SEBASTIEN OGIER OU L'ENFANT GÂTÉ ?
Ainsi donc, le weekend dernier, lors de la dernière spéciale du rallye d'Espagne, le champion français ne voulait pas se contenter de "simplement" gagner le rallye. Il voulait le faire avec panache, en remportant les 3 points de la Power Stage !
La gourmandise est un vilain défaut, certes, mais quoi de plus naturel pour celui qui est déjà titré pour la troisième fois consécutive d'en vouloir toujours plus !
Pourquoi lorsqu'il échoue lamentablement contre le rail de sécurité, au point de tout perdre... oui pourquoi faut-il que les vieux démons ressurgissent, contre celui à qui l'on a pas encore accordé le rôle de son prédécesseur, tricolore lui aussi, et auréolé de neuf titres mondiaux.
Est-ce une sorte de lassitude de la part d'un public blasé et déçu de la suprématie d'un Français au volant d'une voiture allemande, plutôt que d'une voiture française ? 
"J'ai joué, j'ai perdu" a-t-il déclaré face aux critiques de toutes parts...

Au lieu de cela, conscient de sa bêtise, le pilote se voit dans l'obligation de faire son méaculpa en public... comme si le titre mondial avait été bâclé contre ce foutu rail.

A LEWIS LE TITRE, MAIS LA MANIÈRE A HEURTÉ LES CONSCIENCES... 
Vraiment ? N'est-pas la manière avec laquelle d'autres grands champions, aujourd'hui entrés dans la légendes, ont obtenu leurs titres respectifs ?
Dans un duel tel que celui qui nous a été proposé ce dernier weekend au GP des USA, il y a un vainqueur, et forcément un vaincu!
Et que se serait-il passé si l'on avait sanctionné le Britannique pour cette petite touchette envoyant son coéquipier au-delà du vibreur ?

Nous avons vécu une saison un peu moins soporifique que 2014, et ce dernier GP a même été au delà de toutes espérances, avec des actions, dépassements changements de stratégie, sorties de routes pannes mécaniques et j'en passe et des meilleures...
Faut-il vraiment la ternir en voyant une faute où il n'y a en fait qu'un incident de course ?

Lewis a saisi sa chance, il a dominé cette saison... alors bravo champion! Et pour nous simples spectateurs, il ne reste plus qu'à espérer que la prochaine saison soit encore plus disputée, et ceci à chaque course. Il est permis de rêver non ?

"IL DOTTORE" COUPABLE D'UN VILAIN GESTE ?
Coïncidence du weekend, pour un autre champion mis au pilori lui aussi, mais pour une "méchante faute" qu'il aurait commise sur son adversaire du jour l'Espagnol Marc Marquez, envoyant ce dernier au tapis après un "mano a mano" plutôt viril...

Bon çà, c'est ce que certains on vu, et notamment les commissaires qui ont sanctionné le nonuple champion du monde italien en le reléguant en fond de grille au prochain GP, qui est aussi le dernier de la saison.
Même si c'est le 10ème titre mondial qui est en jeu, il reste un peu simpliste de croire que Rossi a perdu les nerfs face aux attaques incessantes de son jeune rival !
Après réflexion, plusieurs "spécialistes" accessoirement fans du fantasque champion apportent une autre image de l'incident, tout en analysant la même vidéo que les accusateurs de la première heure.
Le provocateur est clairement désigné en la personne de Marquez, par ailleurs auteur de nombreuses fautes depuis son début de carrière. Certains vont jusqu'à soupçonner un complot orchestré par les Espagnols afin de favoriser Lorenzo pour le titre mondial... de là à inclure dans le complot, les officiels du GP de Malaise, de nationalité espagnole eux aussi... il n'y a qu'un pas que nous n'allons pas franchir ici.


RALLYES: CHAMPIONS D'EUROPE (ERC) OU DE SUISSE, MÊMES COMBATS?
Alors que nous sommes à la veille du rush final, l'épreuve reine en Suisse, le Rallye International du Valais, dernière manche ERC et du Championnat de Suisse des rallyes, les champions respectifs, déjà titrés ne seront pas présents!
Oh larmes! Oh désespoir! S'écrient certains fans vexés d'avoir été bernés et privés de pouvoir les voir en action dans le vieux pays...
Et puis il y a aussi ceux qui font dans l'ironie, ont-ils peur de ne pas être à la hauteur sur les routes de montagne escarpées et techniques à souhait ?

Pour le Polonais Kajetan KAJETANOWICZ , titré lors de la dernière manche ERC au Rallye de l'Acropole, n'y voyons pas un quelconque défilement. C'est clairement une décision de son sponsor principal qui ne souhaite pas financer ce déplacement en terre helvétique... dommage!


Pour le champion de Suisse Grégoire Hotz, titré pour la 8ème fois, c'est aussi une histoire de moyens financiers. Une manche telle que le RIV, nécessite de gros moyens si l'on souhaite aller chatouiller les spécialistes de l'ERC, et à ce petit jeu, la frilosité des sponsors et autres importateurs suisses a forcé le duo sympathique à jeter l'éponge.
Personne n'y peu rien, et il n'y a pas lieu d'ironiser sur le sort de ces champions qui n'auraient pas demandé mieux de venir s'éclater en Valais. Mais à l'impossible nul n'est tenu!

mercredi 23 septembre 2015

AFFAIRE VOLSKWAGEN: EST-CE QUE CE MONDE EST SERIEUX ?

Ainsi donc le constructeur automobile n°1 mondial est mis au pilori pour tricherie... Et le monde d'un seul coup s'arrête de tourner!
Après l'émotionnel au service des migrants, l'émotionnel au service des supers justiciers américains!
Après avoir provoqué le chaos en Europe envahie de hordes de migrants en cassant lamentablement la cohésion et le fonctionnement des pays du Nord de l'Afrique, l'Oncle Sam s'occupe maintenant de faire vaciller son économie en s'attaquant à l'un de ses plus beaux fleurons!
Et le pire c'est que cela marche! Les médias s'engouffrent dans cette brèche, entrainant forcément les docteurs très actifs sur les réseaux sociaux toujours prompts à lyncher ceux qu'ils ont mis au firmament juste avant...

Est-ce que ce monde est sérieux ? 

Bien sûr sous la pression de la chute en bourse, l'être humain est réapparu, l'un des grands patrons du groupe incriminé, a été désigné pour essayer de sauver les meubles en criant haut et fort, son mea-culpa... pendant que dans son oreillette, les économistes du groupe le tenait au courant des effets de son discours sur le taux des actions. 
Et soudain, comme si le feu était dans la maison, on a sorti ce chiffre incroyable: 11 millions de véhicules touchés  dans le monde entier, n'en déplaise au patron de l'importateur suisse pour les marques du groupe, lequel venant d'essayer de rassurer ses clients en précisant que seul le marché américain était concerné par, appelons un chat un chat, cette tricherie !

Bien sur, le directeur général du groupe allemand a démissionné. Et alors ? Est-ce suffisant ?

Et demain que va-t-il se passer ? Sortira-t-on de cette crise sans séquelles ?  

Pendant ce temps, en Syrie, les Russes déploient leurs armes et s’apprêtent à entrer en guerre... De quoi se dire que d'ici à quelques jours, le séisme rencontré par VW sera vite oublié.  

vendredi 18 septembre 2015

TOUR DU MONT BLANC HISTORIQUE: Des équipages suisses, et une "guest star"...

18ème ÉDITION: UNE AFFAIRE QUI ROULE!
Cela fait plusieurs années que j'entends parler de ce "fameux" Tour du Mont Blanc Historique... Et depuis que nous avons mis le pied à l'étrier, je lorgnais chaque année sur le site internet dédié à cette course historique, qui se déroule pas très loin de chez moi, dans un environnement alpestre prestigieux.
La navigation n'est pas notre spécialité... pourtant, je me sens de plus en plus attiré par cette épreuve, et je l'avoue aujourd'hui, j'étais pas loin cette année d'emmener ma navigatrice sur cet environnement montagneux.
C'est finalement en visiteurs armés d'appareils de photos que nous nous sommes rendus au pied du Col du Grand St-Bernard, ce dimanche 13 septembre, pour voir passer les nombreux équipages dont le premier a pris le départ de Chamonix à 6h29...

98 équipages inscrits ! Impressionnant, le dernier à quitter Chamonix l'a fait à  8h07...

Bourg-St-Pierre, une petite bourgade située sur la route du Col côté Suisse comprenait un CP (contrôle de passage) ce qui ne semblait pas être une première. Cela nous a permis de prendre la température de ce rallye, tout d'abord en rencontrant le personnel du poste, des gens très passionnés, desquels nous avons pu obtenir quelques renseignements sur l'organisation et l'horaire de passage prévu sur ce point précis, soit environ une heure après ce qui a été annoncé sur le site internet.

DÉFILE HÉTÉROCLITE...
Nous étions toujours en discussion lorsque... surprise, arrivée du premier équipage ! Une magnifique Porsche 911E orange de 1968 portant le n°645 numéro peu habituel, mais qui correspond en fait à son heure de départ. 

C'est en fait l'une des spécialités de cette épreuve, et je dois avouer que cela me parait intéressant. Point besoin de liste avec çà, tout est clair, pour une course se déroulant sur une seule journée, çà le fait!

Des équipages venant avant tout de France, mais aussi de Belgique, de Grande Bretagne, d'Italie, et de Suisse, et nous allons nous intéresser à ces derniers, bien évidemment. Sur la liste les inscrits ils sont 9 ! Voyons ceux qui sont passé au CP...

Le premier équipage suisse à se présenter à nous est le 649, plaques zurichoises, avec une Porsche 911E rouge de 1971.

Le n°702, plaques valaisannes, arrive aussi, avec une Triumph TR6 de 1974...
Un autre équipage valaisan, le n°657 se pointe aussi dans nos objectifs, c'est une MGB V8 de 1973, avec une carrosserie pour le moins "musclée"...


Le n°629 portant plaques vaudoises ensuite, le premier à prendre le départ au petit matin, avec une magnifique Peugeot 203 découvrable... de 1951, en fait la voiture la plus ancienne du plateau.


Le n°646, plaques genevoises, arrive aussi, c'est une Volvo P1800 de 1968...
 Une Volvo 121 de 1968, la 647,  plaques genevoises également, suit la précédente de près...

Une 3ème Volvo genevoise, une 123GT de 1969 suit encore les 2 premières, en fait c'est une même famille passionnée de la célèbre marque suédoise, et qui roule en groupe...



 La n°706, une MG Midget MKIII, plaque vaudoises passe aussi...
Le n°641, magnifique Austin Healey BJ8, pourtant annoncé comme équipage français porte des plaques vaudoises... bizarre!


Le 743, une Toyota Supra de 1987, portant plaques neuchâteloises... surprise, le pilote est seul à bord... et ce sera le dernier Hélvète à rejoindre le CP de Bourg St-Pierre.
























Nous verrons finalement passer 80 voitures  dont 10 à plaques suisses avant que le CP ne ferme, voiture balai arrivée au poste. Cela revient à dire que 18 voitures manquent à l'appel, soit par abandon, soit par erreur de navigation, puisque pour trouver ce CP il fallait quitter la route du Col, et entrer dans le village par une petite route située à la fin de la dernière galerie.

Au classement général final, le podium:
01. N°734 FRA Chatelard Louis / Violaine, Porsche 911 SC 3.0 de 1982, 546 points
02. N°719 FRA REY Sébastien / FAVRE Sandrine, Porsche 911 SC 3.0 de 1978, 1068 points
03. N°642 FRA GARNIER Lionel / Sandie, Porsche 912 de 1966, 1163,66 points

Et les Suisses:
05. N°629 SUI BELIN Jean-Michel / CHANETZ Xavier, Peugeot 203 de 1951, 1208 points
09. N°702 SUI SCHAER Philippe / Allan, Triumph TR6 de 1974, 1757,4 points
15. N°646 SUI WEGMULLER Laurence / MERVAUX Stéphanie, Volvo P1800 de 1968, 2184 points
23. N°706 SUI ROULET Olivier / Maïté
33. N°649 SUI BRUNEL Laurent / Jacques
38. N°647 SUI WEGMULLER Pascal / ?
40. N°648 SUI WEGMULLER J.-Jacques / PINGET Denis
42. N°641 SUI CURTIL Jean / Tristan
46. N°647 SUI BROCCARD Gregory / GIRARD Sylvain
62. N°743 SUI SIEGENTHALER Pierre / 

Au classement catégorie VINTAGE (1950-69), le podium:
01. N°642 FRA GARNIER Lionel / Sandie,1163,66 points
02. N°629 SUI BELIN Jean-Michel / CHANETZ Xavier,1208 points
03. N°646 SUI WEGMULLER Laurence / MERVAUX Stéphanie, 2184 points
A noter  que le n°646 est 1er des équipages féminins, BRAVO!

Au classement  CLASSIC (1970-79) le premier Suisse:
01. N°719 FRA REY Sébastien / Favre Sandrine, 1068 points
04. N°702 SUI SCHAER Philippe / Allan, 1757,4 points

Au classement catégorie YOUG TIMER (1980-99), le seul Suisse:
22. N°743 SUI SIEGENTHALER Pierre /


DE LA 2CV A LA FERRARI...
Et il y a de tout dans ce plateau allant de 1951 (La Peugeot 203 helvétique déjà vue ci-avant) à 1999 (la n°756 ci-dessous, une MG F 75 TH)...

... et cela va de la 2CV (il y en avait même 2), à la Ferrari 348 TS!



GUY FREQUELIN EN FAMILLE...
L'organisateur n'en a pas fait cas outre mesure, pourtant une photo prise durant le rallye lors d'un regroupement ne laissait pas de doute... Le célèbre Guy Fréquelin était bien présent, en famille, et nous avons immortalisé son passage alors qu'il était au volant de son Opel Manta n°737!


En conclusion, le succès de ce rallye est bien visible, l'un des organisateurs, présent au CP, nous avouait qu'il y avait bon nombre de nouveaux équipages présents cette année. Une raison de plus pour inscrire ce rallye sur notre programme 2016...

samedi 22 août 2015

MONTHEY: PRIORITE AU PIETONS !

MONTHEY BOUGE...

Depuis quelques mois, pour ne pas dire plus, la ville de Monthey est complètement chamboulée par de multiples travaux de toutes sortes. Urbanisme, chauffage à distance, plan de circulation, réfections de routes et j'en passe et des meilleures! C'est bien simple, chaque jour ou presque, la signalisation provisoire de chantier évolue, une fois tu passes dans un sens, une fois dans l'autre... une fois tu ne passe tout simplement pas, bref pas simple pour les habitants du lieu, pour les commerçants et pour les visiteurs d'un jour qui se perdent littéralement dans un chantier.
ZONE 30...
Puis est arrivée la zone 30, avec la réintroduction de la priorité de droite! Épique... entre les giratoires, les sens inversés de la petite ceinture, la priorité de droite... c'est bien simple, les Montheysans en perdent leur latin! Mais ceux qui pratiquent les anciennes zone 30 de la ville ne se font pas d'illusions. Tôt ou tard, ces limitations seront oubliées.... Pas sûr, la police municipale nouvellement équipée d'un radar laser compte bien faire appliquer les nouvelles limitations! D'autant que le plan de circulation ne va pas en rester là.
ZONE 20 !
Justement, c'est la dernière mesure appliquée pour le secteur en rose sur le plan ci-dessous.

Appelés zones de rencontre, les tronçons frappés du signal très explicite laissant la priorité aux piétons ne sont pas sans semer une certaine confusion dans l'esprit des usagers. Lorsque depuis l'avenue de l'Europe, l'on emprunte la Rue de la Gare en direction du centre, l'on se trouve d'abord dans une zone 30, puis quelques centaines de mètres après, on entre en zone 20. Pas facile à expliquer aux écoliers qui viennent de reprendre le chemin de l'école et qui doivent faire face à toutes ces nouveautés...

"Zones de rencontre" qu'ils appellent  çà ? Espérons que les rencontres se fassent sans mal pour tous les types d'usagers concernés!

ET LA SUITE ?
Eh oui, on l'espère la suite! Car maintenant que l'on s'est occupé du centre et que l'on est à bout touchant, il faudrait aussi s'occuper des accès à cette ville, qui sont totalement "bouchonnés" aux heures de pointe, aussi bien côté Bex que côté Collombey.

Et puis il y a aussi un problème lancinant dans le secteur de la gare CFF, avec la gare de triage toujours plus bruyante et polluante en pleine zone habitée, avec le va et vient incessant d'une locomotive à moteur diesel poussant des wagons aux contenus douteux pour ne pas dire inquiétant!

Avec cela, le passage à niveau de la gare, fermé plus souvent qu'à son tour pour de longues minutes, avant de "lâcher" tous les usagers, piétons et cyclistes compris sur une même passage, trop étroit pour absorber le flot des écoliers qui se rendent au collège situé sous gare, en même temps que les nombreux camions jaunes qui se rendent en gare pour échanger leurs citernes pleines de matières dangereuses sous le nez des habitants du bâtiment de la poste...

Il y a longtemps que l'on parle à Monthey d'un projet de gare de triage situé hors de la ville et à proximité du site chimique, mais il semble que la volonté n'y est pas...

samedi 15 août 2015

LE MAZOUT PLUTOT QUE L'ESSENCE... OU PAS ?

L'avez-vous remarqué ?
En cette période estivale, propice au transhumances routières, le prix du mazout (appelé diesel dans nos contrée helvétiques) a souvent été plus bas en moyenne de 4 centimes que l'essence 95 sans plomb. Eh oui, et cette tendance n'a pas seulement été relevée dans notre pays. Les pays voisins sont également concernés. Aujourd'hui encore, bon nombre de stations-service affichent encore cette particularité...


Incroyable! Alors que la bienséance générale veut mettre au pilori ce carburant dont les effets néfastes pour la santé ont été trop longtemps négligés, alors que du côté des constructeurs les efforts ont été décuplés afin de produire des moteurs à essence de plus en plus performants, peu gourmands et de moins en moins polluants...

Du côté des politiques, le signal semble clair, haro sur le diesel! Le coup médiatique provoqué par la capitale française qui voulait dans un premier temps interdire totalement d'accès les véhicules fonctionnant au mazout a frappé bien des consciences chez nos voisins.
- Et si l'on avait tout faux en "guidant" depuis des décennies nos concitoyens vers l'achat de voitures à moteurs diesel grâce au tarif volontairement plus bas de ce carburant ?
Voilà la question que s'est posée le gratin des politiques de l'hexagone  ! Ont-ils pour autant trouvé la réponse... rien n'est moins sûr!

En Suisse pourtant, rien de tout cela... sauf depuis quelques semaines! On sait aujourd'hui que c'est les mouvements du marché du pétrole qui  sont responsables de cette situation, car les taxes sont figées.
2 voitures achetées neuves sur 5 en Suisse sont à moteur diesel...
A l'heure où le prix du carburant repart à la baisse, rien n'y fait, l'essence reste souvent facturée 4 centimes de plus au litre que le diesel.
Sur le plan des ventes de voitures neuves, juillet 2015 marque une nette augmentation par rapport à juillet 2014, et le nombre de voitures à moteur diesel augmente encore d'un point, pour atteindre 38,6%.
Timide progression par contre, des ventes de voitures à énergie alternative, par contre, ce qui prouve que les automobilistes de Suisse sont encore frileux face aux nouveautés, et plus proches de leur porte-monnaie que l'on voudrait nous le faire croire...

Et vous chers lecteurs ? Plutôt diesel ou plutôt essence ??

mardi 9 juin 2015

UN DIMANCHE A LA TV: FOOT, TENNIS ET FORMULE 1...

C'était le menu sportif proposé par la TSR, en ce dimanche 7 juin 2015. Et je vous l'avoue franchement, je ne suis pas un "footeux", ni un passionné de tennis. Pourtant le programme se voulait aguichant, avec pour commencer la finale de coupe suisse de football, mettant face à face l'invaincu FC Sion quand il s'agit d'aller chercher la coupe, et l'ogre FC Bâle, rouleau compresseur et 1er au classement de la Challenge Ligue... Ensuite la finale du Grand Chelem Roland Garros, opposant notre compatriote Stanislas Wawrinka, au n°1 ATP, Novak Djokovic...
Et finalement en fin de journée, le GP du Canada de Formule 1...

LE FC SION ENFLAMME LE STADE ST-JACQUES A BALE !
Dès le début de la partie, David (le FC Sion) s'est attaqué à Goliath (FC Bâles) avec une détermination incroyable, le 1er but, magnifique et sans discussion possible, intervenu assez vite n'était que récompense suite au dynamisme de l'équipe sédunoise, alliant l'esprit collectif aux individualités de talent... Les Valaisans marqueront encore 2 fois, résultat d'une pression constante, avec des réussites là aussi sans équivoque! Chapeau les artistes, votre 13ème coupe, vous ne l'avez pas volée ! Et ce n'est pas les quelques fouteurs de M... mettant en péril la reprise après la mi-temps, voir même à un moment l'issue du match, qui ont pu déstabiliser l'harmonie orchestrée par un entraineur très inspiré dans ses tactiques de jeu.
ROLAND GARROS LE NUMERO 2 SUISSE VOLE LA VEDETTE AU NUMERO 1 ATP!
C'est un duel passionnant de grands champions très fair-play auquel le public a pu assister pour cette finale de grand chelem sur la célèbre terre battue de Roland Garros.
Et j'avoue sans honte que je me suis fait prendre dans cette ambiance particulière, où le finaliste suisse est venu briser le rêve de Novak, suite à un combat aux points, très physique, où tour à tour les joueurs se toisaient du regard... avant d'enchaîner des séries de coups, ou chacun espérait faire tomber l'autre.
Mais Stan a été le plus fort... il a fait plier son adversaire en 4 sets! Grandiose !
Grandiose comme cette remise de trophée, ou chacun a loué avec respect la qualité de son adversaire... Un grand moment de sport!
Stan Wawrinka, ou l'art de ne rien lacher !

FORMULE 1 : SANS INTERET!
Cette magie sportive dominicale après le foot et le tennis aurait pu se terminer en apothéose si le Grand Prix du Canada avait eu un enjeu manifeste. Hélas, trois fois hélas, j'ai été berné ! Nous avons été bernés par un simulacre de course où les dés sont pipés depuis trop longtemps. Les dirigeants de ce sport sont noyés dans les stratégies, l'argent, et la réglementation. Résultat: je n'ai entendu que des traductions des conversations radio où les différents stands demandaient à leur pilotes de gérer les pneus, de gérer leur carburant, ou encore de gérer les freins... Ah bon je croyais avoir à faire à une compétition automobile, on m'aurait menti ? Sans parler des enquêtes lancées par les commissaires sportifs à la moindre tentative de dépassement  se soldant par une touchette, en fait ce que l'on appelait des faits de courses... mais çà, c'était avant! Aujourd'hui, un pilote qui en gène un autre dans les qualifications ou dans la course, se voit sanctionner d'un retrait de points sur sa super licence... C'est grave docteur ? Oui, d'ailleurs cela fait fuir les spectateurs. Quand aux irréductibles, à force de bailler devant un spectacle insipide, ils finissent par succomber sous les appels de Morphée.
Le résultat de cette course, est un nouveau doublé Mercedes, dans l'ordre Lewis, Nico, puisque ce dernier s'est plié aux injections de son staff le suppliant de gérer je ne sais plus quoi, pour qu'il ne puisse pas aller chatouiller son coéquipier... triste!
Parade des Mercedes au Canada, dans l'ordre dicté par les stands...

BILAN DE CE DIMANCHE SPORTIF A LA TV:
Un peu confus, j'avoue avoir aimé le foot et le tennis, mais avoir détesté la F1 telle qu'elle est malheureusement devenue depuis déjà quelques années...Pourquoi en est-on arrivé là ? En comparant les trois discipline, ce qui saute à l’œil, pour le foot et pour le tennis, c'est les joueurs qui sont mis en avant, et qui rendent les exploits plus humains par la performance physique. C'est tout le contraire chez les pilotes, qui ont de plus en plus l'air de marionnettes à la botte de leur staff... c'est bien simple, aujourd'hui on a bien de la peine a identifier un vrai champion dans la discipline, il est loin le temps des Senna, Prost, Mansel, ou même Schumacher, le temps des seigneurs de la F1.
Moi je vous le dit, il faut que ça change et vite, il faut que l'on remette le pilote au centre de cette discipline, il faut enfin que l'on réinstaure une vraie compétition!

lundi 8 juin 2015

RALLYE DU CHABLAIS: CLIN D'OEIL AUX...

... SPÉCIALISTES DES PARCS.

Si la plupart des fans de rallye connaissent le déroulement d'une épreuve spéciale (ES) peu savent comment fonctionnent les différents parcs (fermé, regroupement, assistance, neutralisation...) voir même à quoi ils servent.

De même lorsque l'on parle de commissaires, on ne voit souvent que ceux qui se trouvent sur les ES, et qui assurent leurs bons fonctionnements et la sécurité du public sur ces parcours chronométrés.

Il se trouve pourtant qu'un groupe de spécialistes œuvrant également sur le Rallye du Valais, s'occupe des parcs du Rallye du Chablais. Il s'agit d'une tâche importante nécessitant savoir faire, connaissances, et vigilance, car les parcs et leur fonctionnement sont réglementés de manière précise.

Les parcs c'est un peu l'intendance du rallye. Il y a tout d'abord le parc des assistances, le premier à entrer en action pour les équipages, puisque les assistances s'installent généralement le premier jour du rallye, celui où l'on procède aux différents contrôles (administratifs ou techniques). Mais pas n'importe comment, chaque équipage a un emplacement défini, et des règles à respecter. Le parc des assistances fonctionnera durant tout le rallye selon le timing établi par l'organisateur et la Direction de Course.

Il y a ensuite le podium de départ et d'arrivée, installation également gérée par les spécialistes des parcs, et qui consiste au démarrage ou à l'arrivée finale du rallye proprement dit. Puis il y a les parcs de regroupement, lieux en fait qui servent à resserrer les rangs si j'ose dire, et effacer des trous dus aux incidents de course.
Le podium de départ du Rallye du Chablais 2015

Il y a encore le parc fermé, celui de fin d'étape qui permet de garder toutes les voitures sous contrôle entre 2 étapes, avant de les faire repartir dans l'ordre du classement établi la veille...

Rebecca, Daniel et David sont les responsables de ce groupe de spécialistes des parcs. J'avais envie de vous les présenter, dans le cadre de leur fonctions dans le Chablais.
A gauche, Daniel, puis Rebecca (derrière son époux Jean-Marie), et tout à droite, David...

Il y a tout d'abord Daniel. Avec un look reconnaissable, et un bagout hors norme, il est la cheville ouvrière pour l'organisation, la gestion, le montage et l'installation des différents parcs, il en vérifie le panneautage, il veille aussi à ce que l'accès et la sortie en soient assurés en tout temps. David est son associé dans cette tâche. Plus discret, c'est lui qui établi sur plan la répartition des emplacements d'assistances pour tous les équipages, et ce n'est pas une mince affaire quand il faut tenir compte dans la mesure du possible de tous les désidératas des équipages des sponsors et de l'organisateur.
Encore plus discrète que David, j'ai nommé Rebecca. Jeune fille blonde et souriante, elle coordonne et assure le fonctionnement des tables. C'est la partie la plus technique, qu'elle délègue à des commissaires triés sur le volet et de préférence expérimentés pour le type de contrôle horaire attribué. Mais lorsque la tête de course arrive dans l'un des CH sous son contrôle, elle s'y trouve aussi, lorgnant sur le travail en poste, et intervenant si quelque chose ne semble pas correct.
Une partie de l'équipe des commissaires des parcs du RdCh 2015, de gauche à droite, "Grand-Maman" Josiane, Jean-Pierre, Sébastien et Isabelle...

La tache de ces spécialistes n'est pas de tout repos, souvent il y a plusieurs postes qui fonctionnent en même temps, les accès aux différents parcs doivent rester en tout temps accessibles sans encombre pour les équipages, le temps est compté... d'autant que selon le découpage du rallye, il est possible que 2 regroupements soient en action simultanément, et il peut également y avoir les derniers équipages qui sortent d'un parc, alors que les premiers à en être sortis soient déjà de retour...
Le CH de sortie du parc de regroupement situé à Lavey-les-Bains...
Par ces quelques mots et images, je souhaitais donc adresser un clin d'œil à ces bénévoles, travailleurs de l'ombre, sans qui le rallye ne pourrait pas se dérouler... Merci pour votre travail !