Journée TEST avec l'Alfa Romeo Tonale...

Comme "Alfiste" depuis de nombreuses années, l'arrivée sur le marché, d'un nouveau modèle, de surcroit avec une technologie innovante et ouvrant la porte à l'électrification, est plus qu'une simple curiosité.

Mes questions:

- Vais-je retrouver l'esprit Alfa Romeo ?

- Est-ce qu'un moteur de 130 CV c'est suffisant ?

- Est-ce que l'assistance à la conduite n'est pas trop invasive?

- Est-ce que je choisirais une telle voiture ?

Ce matin pourtant, lors de la prise en main de cette Alfa Romeo Tonale, version Speciale Premium, dans sa couleur "grigio vesuvio", je n'ai pas eu l'impression d'entrer dans un autre monde... La découverte et la recherche des commandes parfois un peu cachées a pris tout de même un peu de temps, car elles sont réparties entre une rangées de boutons et un écran pas trop imposant, le tout trônant au-dessus de la console centrale, et cela m'a permis d'être rapidement à l'aise dans un habitacle plutôt confortable…

Réponse à ma première question: oui, l'esprit Alfa Romeo est bien présent, je retrouve quelques éléments présents dans ma Giulia ou dans mes anciennes Alfas, et vu de l'extérieur, il n'y a pas photo. C'est bien une Alfa Romeo!

Alors suite aux critiques entendues ici et là par des testeurs plus ou moins qualifiés… je prends immédiatement un peu de hauteur direction le Val d'Illiez. Quitter la plaine c'est aussi passer en mode D (Dynamic) pour voir si cela répond à ma demande, comme doit le faire une Alfa...

Eh bien oui, sans surprise! L'accélération permet à ce   moteur de faire entendre sa voix, alors qu'il se montre plutôt discret en mode normal et à basse vitesse. La direction se fait plus directe, et la suspension plus ferme. 

La réponse à ma deuxième question est donc: oui, le 130CV est suffisant même dans une région montagneuse comme la notre!

Par contre, parmi les aides à la conduite, la surveillance du respect de la vitesse d'abord perturbante devient vite indispensable pour garder un esprit serein malgré la multitude de changements de limitations sur nos routes… 

Bref retour en plaine avant de poursuivre cet essai, cette fois avec un trajet plus long en compagnie de mon épouse. Tout d'abord un tronçon d'autoroute comprenant le "tobogan" de la N12, puis petit tour par la Gruyère, la vallée d'Intyamon, et le Col des Mosses avant de revenir dans le Chablais…

Parmi les aides à la conduite, j'ai testé également la vitesse régulée par rapport aux autres usagers, un peu déroutante au début, mais on s'y habitue vite. J'ai moins apprécié la surveillance de trajectoire (entre les lignes)… Mais bon si j'ai bien compris ce sont des aides proposées, mais déclenchables…

N'a-t-on pas réagi avec la même hésitation lors de l'arrivée du tempomat ? Finalement aujourd'hui tout le monde s'en sert c'est tellement pratique... et reposant.

Donc ma troisième question a sa réponse. Les aides sont là et petit à petit on peut les activer et s'y habituer... donc pas trop invasives au premier abord.

Lors d'un petit arrêt au Pays d'en Haut, en plus de quelques prises de vues, nous avons eu la possibilité de découvrir cette voiture un peu plus en détail. Notamment le coffre généreusement dimensionné, proposé ici avec une ouverture/fermeture motorisée... Sympa. Les places arrières sont généreuses, et le volume habitable est tout à fait compatible pour les longs voyages...

En conclusion, avec ce petit test, je n'avais pas du tout l'intention de m'immiscer dans le monde des testeurs professionnels. Juste le besoin de voir et d'essayer par moi-même, cette nouvelle Alfa Romeo, la première qui aborde le virage de l'électrification dans ma marque préférée.

Et franchement nous avons pris un réel plaisir  à bord.

Donc, la réponse à ma dernière question ? Oui, je pourrais tout à fait choisir une telle voiture. Le petit moteur électrique en appoint au moteur à essence apporte un plus tout en diminuant  la consommation d'essence du véhicule. En ce sens la démarche abordée par Alfa Romeo, avec ce Tonale en version hybride non rechargeable permet à tout en chacun d'aller dans la direction d'une économie sur le plan de l'énergie tout en gardant le plaisir de conduite. C'est un bon début non ?

Merci au Garage Alize SA.

REPRISE DE LA FORMATION POUR LES COMMISSAIRES SPECIALISES EN RALLYE: IL Y A LE FEU DANS LA MAISON!

BREF RETOUR SUR LE COURS DE BASE POUR COMMISSAIRES DE PISTE…

Si c'est précisément du cours AOR du samedi 26 mars dernier, destiné aux commissaires spécialisés qu'il est question dans cet article, un bref retour sur le cours de formation pour commissaires de piste est cependant nécessaire, afin de planter le décors sur une forme de bénévolat aux abois.

C'est le 19 février 2022 dernier, au Centre de Formation Routière, que le cours annuel de formation générale, patronné par Auto Sport Suisse (ASS), reprenait après 2 ans d'absence pour cause de pandémie.

Le nouveau Directeur du cours, Yves Cutullic, organisait donc sa première édition dans ce rôle, en faisant face à de nombreux problèmes, à commencer par la gestion des mesures COVID, pas encore totalement aux oubliettes.

Au niveau de l'effectif des participants: 22 commissaires dont 5 nouveaux!

Normalement ce type de cours est beaucoup plus suivi, mais la communication n'a été faite que par les réseaux, faute de redisposer d'un fichier central comme à l'époque. Ce point méritera de trouver rapidement une solution, car il est impératif de pouvoir solliciter les bénévoles individuelles par e-mail!

Sur le plan du déroulement même du cours, Yves Cutullic prévoit d'ores et déjà un remaniement conséquent pour l'édition 2023!

COURS AOR DE SPECIALISATION RALLYE POUR COMMISSAIRES…

Reprise donc également pour le cours patronné par l'Association des Organisateurs de Rallyes (AOR), le 26 mars 2022, soit 2 semaines avant la première manche du championnat de Suisse des Rallyes.

Yves Cutullic, également nouveau Directeur de ce Cours, a rencontré bien des difficultés pour mettre sur pieds ce cours très spécifique, et qui nécessite une préparation minutieuse de chaque dicastère. De surcroit, le retour au CFR de Savigny, comme en 2016, n'arrangeait pas les choses.

Mais avec un effectif de seulement 16 participants dont 6 juges de faits et 10 commissaires, pas de classes de Chefs ES ni de Chrono, c'est bien là que la déception est la plus grande. Ce cours habituellement suivi par les commissaires qui souhaitent rafraîchir leur connaissance avant la première manche, a fait chou blanc cette année. Un peu pour les mêmes raisons liées au manque d'invitation personnalisée sur la base d'un fichier central, comme cela se pratiquait auparavant, certes, mais au fil des discussions avec les un et les autres ce jour-là, le mal est bien plus grave.

C'est une véritable hémorragie dans les effectifs. Parmi les pistes ayant provoqué cette désertification, le manque de respect de certains organisateurs et de certains officiels pour ces bénévoles absolument indispensables en bord de piste… Il y a aussi la pandémie, qui a laissé des traces, le coût du carburant qui nécessite désormais certains sacrifices non négligeables.

Les temps ont changé, les anciens mettent fin à leur activité, et les nouveaux ne trouvent pas de motivation pour un tel dévouement en mode bénévolat…

Il y a clairement le feu dans la maison! Et avec la prolifération des recherches d'effectifs des différents organisateurs des premières courses, nous voici clairement dans le vif du sujet! La saison qui démarre risque d'aller au devant de désillusions sérieuses. 

DEROULEMENT DE LA JOURNEE….

Prévu sur un scénario habituel, le début de la journée se faisait en mode théorie. 

Malgré le faible effectif, l'instructeur Jean-François Joray menait parfaitement sa tâche avec une présentation ludique et animée des différentes fonctions aux tables des rallyes.

Après la pause de midi, c'est le moment où les copilotes en formation entrent en jeu.  Sur le terrain, les commissaires sont prêts pour les accueillir...

Entrée de regroupement...

Sortie de regroupement...

Contrôle horaire (CH) avant l'ES 2

Départ de l'ES 2

Bonne ambiance avec les participants au cours des copilotes...

L'entrée du regroupement reste toujours un poste délicat de part et d'autre...

Avec leurs pilotes d'un jour, les élèves copilotes doivent parcourir le mini rallye organisé par l'AOR, pour entrainer ce qu'ils ont appris dans le cadre de leur formation du jour.

Du côté de l'organisateur, les commissaires et instructeurs occupent les postes pour permettre le déroulement général de cette simulation de rallye.

Certes avec  des apprentis de part et d'autres, il y a de petits couacs, quelques flottements, mais dans l'ensemble çà passe.

La météo aidant ce jour-là...

EN CONCLUSION…

Yves Cutullic, directeur du cours AOR...

Yves Cutullic mesure l'ampleur de sa tâche. Mais il est déterminé à reprendre point par point tout le déroulement de cette journée. Il faut entre autres fiabiliser l'instruction pour que l'exercice pratique soit réellement la mise en pratique de l'instruction du matin. Il faut également choisir des instructeurs maitrisant les procédures et le travail aux tables. Lui-même ne doit pas cumuler les casquettes, et plus déléguer. Et enfin établir une meilleure coordination avec les instructeurs du cours des copilotes, pour permettre de mieux cerner leurs besoins et améliorer le fonctionnement du cours pratique. 

Il y a donc du pain sur la planche, mais il en faut plus pour décourager le nouveau directeur des cours de formation des commissaires, bien décidé à donner un coup de balai en vue de la prochaine édition. On a hâte d'y être!

En attendant, et à l'aube de la nouvelle saison des courses, un appel est lancé à l'intention des officiels et des organisateurs! Il faut recruter, motiver et surtout respecter les commissaires, afin de juguler l'hémorragie en cours et inverser la tendance. Il en va de l'avenir de ce sport!

Merci à tous.

Note de la rédaction:

Nous avons du tester l'an dernier, lors du dernier rallye de la saison, et à l'insu de notre plein gré, le mode self service du pointage dans deux CH (effectif des commissaires trop faible donc rocade encore en cours à -40 lors de notre passage)…

Ben franchement, c'est mieux et moins stressant pour tout le monde avec un nombre suffisant de commissaires !

Alors on se motive toutes et tous, pour étoffer les rangs de ces acteurs indispensables à la pratique de notre sport! OK ?

TRIBULATIONS D'UN AMÉRICAIN DANS LE "VIEUX PAYS"...

Voilà une présence qui n'a pas laissé indifférent! Voici une année déjà que Rallye International du Valais, qui rêvait de lâcher les fauves en avait fait son fer de lance, et le moins que l'on puisse dire est que le pari fut gagné!

Ken Block, pilote spectaculaire aux gymkhanas improbables était bien présent pour cette 60ème édition d'un rallye en pleine poursuite de sa mue dans l’événementiel. 

Le rôle annoncé pour l'Américain? Ouvreur H0 de la catégorie VHC (Historique) au volant de sa  Ford Escort surpuissante, préparée spécialement pour lui.

Ce que d'aucuns traitaient de pure intox fut cependant bien réel. Mais Mr Block et son équipe font partie d'un autre monde, au point qu'en braquant tous les projecteurs sur lui, l'organisation a certes réussi un gros coup médiatique, mais a également froissé sur le moment quelques acteurs du rallye conventionnel, fâchés de se retrouver dans l'ombre de la Super Vedette de cette 60ème édition.

Qu'à cela ne tienne, à la grande surprise des spécialistes de la discipline, le grand Ken n'était pas en Valais pour faire le Show, mais bien pour endosser sérieusement son rôle d'ouvreur! Un rôle officiel donc pour celui dont les gymkhanas sur YouTube font des millions de vues.

Incroyable! Les esprits chagrins voir moqueurs se demandaient s'il allait au moins parcourir une spéciale, mais le Monsieur sait aussi rouler de manière spectaculaire sans se mettre au tas!

Il n'a peut-être pas fini le rallye, trahi par la mécanique de son monstre, mais il a marqué durablement les esprits au fer rouge. 

Et aujourd'hui, une année après cet évènement, tous les acteurs frustrés d'une saison de manque peuvent encore s'évader un peu, grâce aux images et aux vidéos spectaculaires réalisées il y a une année, et qui circulent toujours sur internet, sortes d'empreintes indélébiles laissées par Mr Block sur les routes du Vieux Pays. 

OU IL EST QUESTION DE LA PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENT.

Depuis quelques semaines, il n'y a plus que çà qui compte! Le réchauffement climatique...

Au moment où le dernier soubresaut de l'hiver s'éloigne, c'est aussi le moment de faire le point de la situation...

En réunissant quelques éléments péchés au gré des médias (c'est de saison...) voici de quoi l'on parle dans nos contrées helvétiques.

Manifestation pour le climat.

A Lausanne, jeudi 18 avril, les jeunes du mouvement "Extinction Rébellion" ont manifesté en bloquant le Grand Pont, empêchant de surcroit la circulation sur cette axe connu de la capitale vaudoise. 

Les adeptes de Greta Thunberg, la jeune activiste suédoise qui a fait un buzz médiatique cet hiver au WEF de Davos, se sont installés sur le bitume pour un pique-nique géant, manifestation bien évidemment sauvage, qui a laissé la maréchaussée locale médusée, et contrainte de trouver un itinéraire de détournement pour la circulation bloquée...

Respect des espaces publics.

A Sion, le discours n'est pas le même et se situe plutôt dans la bouche des citoyens révoltés lors de leur ballade matinale dans le jardin public de la Planta. 

Commentaire du NF: "Ce dernier portait en effet les stigmates d’une soirée fort arrosée. Bouteilles en verre, canettes, cartons et autres déchets parsemaient le sol malgré les nombreuses poubelles installées par la Ville de Sion. Le signe que le littering est toujours un fléau dans cette partie du centre-ville. Sur les réseaux sociaux, les jeunes en prennent pour leur grade et certains s’interrogent sur la cohérence de manifester pour le climat tout en laissant une place dans un tel état… DV" 

Coupes de bois importantes le long du Rhône.

Toujours dans la plaine du Rhône, les promeneurs s'insurgent depuis quelques semaines, en parcourant les berges du fleuve. 

Plusieurs questions se posent. Est-ce indispensable, dans le cadre des travaux de correction du Rhône? A-t-on pris en compte l'effet néfaste sur la faune très abondante dans ce secteur ? Des mesures de compensations sont-elles prévues à l'instar de tous les projets immobiliers, soumis à l'autorisation de l'OFEV ? 

Baisse de la consommation électrique en Suisse.

Une information relevée également sur le Nouvelliste, mais qui provient d'une source nationale:

"L’amélioration de l’efficacité énergétique et les températures clémentes ont permis à la Suisse de réduire sa consommation d’électricité de 1,4% l’an dernier. Celle-ci s’est établie à 57,6 milliards de kilowattheures (kWh).
Cette baisse équivaut à la consommation annuelle de 167 200 ménages, a indiqué, hier, l’Office fédéral de l’énergie. Elle s’est accentuée au fil de l’année: -0,1% au 1er trimestre, -1,4% au 2e, -2,0% au et -2,3% au 4e. 
Production en hausse
Ce recul intervient quand bien même la croissance économique a affiché une hausse de 2,5% et la population a augmenté de 0,7%. Il s’explique en partie par la diminution de 10,6% des degrés-jours de chauffage. Le chauffage représente près de 10% de la consommation d’électricité.

La production nette d’électricité, en hausse, a affiché 63,5 milliards de kWh. L’augmentation a été plus forte lors du premier semestre. Les centrales hydroélectriques ont fourni 55,4% de la production (25% pour celles au fil de l’eau, 30,4% pour celles à accumulation), les centrales nucléaires 36,1%, les centrales thermiques conventionnelles et les installations renouvelables 8,5%"

En d'autres termes, nous profitons du climat clément actuel, pour diminuer notre consommation annuelle en énergie électrique.

Les centrale nucléaires dans la suppression est agendée représentent encore un tiers de la production nationale. Il y a donc encore un effort à faire! Mais un nouveau consommateur semble prendre de plus en plus d'ampleur, avec la bénédiction de nos élus dans leur généralité, les transports par véhicules électriques. N'est-ce pas encore une fausse bonne idée??

En conclusion.

Au delà des mesures brutales, stériles, et sans lendemain, la protection de l'environnement est l'affaire de tous et tous les jours. Et du côté du citoyen, cela commence par le tri des déchets, le recyclage, le respect des espaces publics, par la suppression de tous les emballages plastiques, etc!

Et pour ce qui est des transports, nos élus doivent tout faire pour que tous les acteurs de ce domaine puissent cohabiter sans animosité. Les transports publics doivent être une véritable alternative pour le trafic pendulaire, surtout du point de vue de l'attractivité du prix, et nos routes doivent être améliorées pour éviter les entonnoirs d'accès aux villes de plus en plus tentées par des restrictions importantes sur l'accès des véhicules automobiles. 

IMMERSION DANS LE COURS DE SPECIALISATION RALLYE POUR COMMISSAIRES: IL Y A ENCORE DU JOB!

GOLLION - 2 MARS 2019

Il y avait de l'animation en ce samedi matin  au Centre de Protection Civile. C'est traditionnellement là que se déroule désormais le cours annuel de formation spécialisation rallye des commissaires, organisé par l'AOR (Association des Organisateurs de Rallye), parallèlement à la formation des futurs navigateurs en rallye, organisé par l'ASN (Association Suisse des Navigateurs). 

L'IMPORTANCE DES PROCÉDURES...

La classe des commissaires...

Nous avons débuté notre immersion le matin en suivant la formation théorique destinée aux 34 commissaires présents, parmi lesquels 24 pour la première fois, et 10 en cours de répétition.
A noter qu'il y avait encore deux autres classes destinées pour l'une des deux à la formation des chefs d'épreuves spéciales et à leur adjoints (2 CES et 2 adj), et pour l'autre aux spécialistes chronos avec 6 participants.

La classe chrono déploie son matériel...

La partie la plus consistante de cette matinée sera clairement celle consacrée aux procédures spécifiques à chaque poste. Nous voyons immédiatement parmi la trentaine de commissaires présents, ceux qui sont novices en la matière, plutôt studieux, mais peinant pour la plupart à suivre et surtout à bien comprendre la différence d'un poste à l'autre, et d'autre part les expérimentés dont certains perturberont la cadence volontairement lente adoptée par les instructeurs, en posant des questions se rapportant généralement aux sujets traités plus tard. 

Bref pour les novices qui liront cet article je souhaite vous rassurer. Vous avez reçu un concentré théorique en une matinée, qui doit simplement vous faire comprendre que cette activité touche à un sport très réglementé, mais comptant largement sur les bénévoles. Chaque poste comporte des procédures simples et permettant d'assurer un même traitement à tous les participants du rallye! Il s'agit d'assurer l'équité sportive.

Avouons-le, présenté sous cette forme, le job semble compliqué, de quoi en décontenancer plus d'un... Pourtant il n'en est rien.

Ce qu'il faut retenir avant tout, et qui a été bien précisé par l'instructeur, c'est l'organisation dans un poste. Souvent les commissaires s'inscrivent à deux dans un rallye ce qui facilite le job.
Sur un CH (contrôle horaire) il est impératif de répartir les tâches, et d'avoir terminé l'installation du poste avant l'arrivée du premier véhicule présentant un carnet de contrôle, généralement une voiture de l'organisation.

Il faut en outre connaître l'horaire d'arrivée des premières voitures, savoir dans quel numéro de poste on se trouve, histoire de trouver sur le carnet la, ou les cases qui concernent le poste occupé, et avoir relu la théorie du manuel d'instruction. Et c'est suffisant pour faire face à l'arrivée du rallye.

Il faut avoir confiance, et ne pas manquer de questionner les occupants des premières voitures de l'organisation avec carnet en cas de doutes, ou pour confirmer une procédure.  Ils sont là pour çà!

PRÉSENTATION DE LA TABLETTE DE POINTAGE PAR VS-TIMING.

Introduit dans les contrôles horaires et les départs d'épreuves depuis sur les rallyes du Valais (dès 2017) et du Chablais (dès 2018), cet appareil simple et ludique à l'utilisation simplifie grandement les opérations des postes concernés, et permet ainsi au centre des calculs de recevoir les informations de pointages en principe en live. Lors de la présence de ce dispositif dans un CH, le pointage dès réception du carnet de contrôle débute sur l'écran! 

L'EXERCICE PRATIQUE, EN COMMUN AVEC L'ASN.

Sous l'oeil du Président d'organisation du cours AOR, les premiers élèves ASN se préparent à prendre le départ de l'exercice pratique.
Il s'agit clairement de l'apothéose de ce cours! Le moment où les élèves navigateurs de rallye en formation quittent leurs salles de cours, pour prendre place dans des voitures numérotées, et jouer le rôle d'équipage pour un exercice pratique, une sorte de rallye avec tout le dispositif tenu par les commissaires du cours AOR. Équipés de carnets de route (Roadbooks) et de carnets de contrôle, ces futurs navigateurs profitent des conseils de leurs "pilotes", généralement des navigateurs ou navigatrices confirmés.

Démarrage du rallye avec le CH0 sortie parc fermé.
Sur le terrain, dans chaque poste (CH, DES et STOP), il y a un instructeur chargé de guider les commissaires dans la mise en pratique de la matière étudiée le matin.

Pour nous comme première voiture 0, il s'agit de contrôler, tester et corriger au besoin le dispositif mis en place afin de garantir les meilleures conditions possibles pour les équipages suivants.

Au départ de l'ES 1, les commissaires réceptionnent un équipage...
Le dispositif mis en place sur cet exercice pratique n'est pas différent que celui que nous rencontrons sur les rallyes. La première voiture avec un carnet de contrôle permet à chacun de prendre ses marques, de voir de près un carnet de contrôle, et d'appliquer la procédure adéquate.


 

Ci-contre, l'arrivée au parc de regroupement...

BILAN DE CE  34ème COURS AOR.
Il faut se rendre à l'évidence, tout ne fut pas parfait, et nous serions tentés de dire tant mieux! Quoique certaines imprécisions auraient peu être évitées... Mais dans l'ensemble et si l'on en croit la statistique d'après cours, 29 participants parmi les commissaires ont estimé avoir augmenté leur niveau de connaissances suite au cours!
Les instructeurs sont des bénévoles généralement des Chefs d'épreuves connaissant leur job, mais pas forcément à l'aise dans la peau d'instructeurs. Ils peuvent donc apprécier le résultat de cette statistique, tout en se remettant un peu en question, histoire de peaufiner leur documentation, et leur méthode d'instruction pour la 35ème édition.

LE NOUVEAU FORMAT DU CARNET DE CONTRÔLE.
Notre immersion était également intéressée, car nous introduisions en primeur le nouveau format du carnet de contrôle, format FIA 11/21cm qui a été décidé par l'AOR en lieu et place de l'ancien format A4, et qui sera présent sur toutes les manches sur le territoire national.
A notre grand étonnement, ce nouveau carnet a été immédiatement accepté, et les commissaires se sont appliqué à soigner leurs écritures dans les cases plus petites que sur l'ancien carnet!
Super, pour nous c'est un soulagement. Dans un mois, ce carnet fera son entrée officielle sur le Critérium Jurassien, et nous sommes confiants.


LE MOT DU PRÉSIDENT  DU COURS AOR.

Jean-Pascal Rey souligne la note positive avec la présence d'une majorité de nouveau commissaires en matière de rallye, ce qui est une sorte de renouveau par rapport aux anciennes éditions.
Des félicitations sont adressées à Thomas Mancini, qui a brillamment réussi son examen de Chef d’épreuve (photo ci-contre)!
Pour le reste et en regard des remarques formulées en fin de cours par les participants, il y a du bon et du moins bon. Mais c'est également une chance pour l'équipe d'organisation de pouvoir s'améliorer et essayer de cadrer au mieux à l'attente des participants.

CONCLUSION.
Nous avons un grand besoin de renouveler les rangs des spécialistes des tables en rallye, dont les rangs en action s’éclaircissent d'année en année. Le président de l'AOR et du RdCh, ainsi que des membres de l'organisation du Rallye International du Valais étaient en visite pour appuyer l'action des organisateurs du cours (photo).

Le nouveau matériel (tablettes) plus fiable et plus facile à utiliser est un atout indéniable...
Le cours AOR 2019 doit marquer un tournant en vue des prochaines années, il y a donc du pain sur la planche.

COURS DE SPECIALISATION RALLYE POUR COMMISSAIRES: UTILE OU PAS ?

Cours AOR 2018 - DES Epreuve spéciale de l'exercice pratique dans la formation.

Initialement programmé au 9 mars 2019, le 34ème cours de spécialisation rallye se fera finalement une semaine avant, soit le 2 mars 2019, tout juste une semaine après le cours de formation de base pour les commissaires de piste. Lorsque l'on sait que les participants et les instructeurs sont souvent les mêmes...

Qu'en est-il depuis sa restructuration pour l'édition 2017 ?

L'AOR (Association des Organisateurs de Rallyes) qui chapeaute ce cours en bénéficie-t-elle réellement ? Par exemple par une hausse du nombre de bénévoles formés aux tables?

La situation dans les tables des rallyes s'est-elle améliorée ?

La réponse pour ces 2 questions est clairement NON!

Avec le recul constant du nombre de bénévoles, le domaine du sport automobile est en grand danger! Les organisateurs font de plus en plus appel au dernier moment à des bénévoles non qualifiés et non formés, afin de palier aux manques d'effectifs...

La personne en charge du fichier des commissaires de Suisse Romande a jeté l'éponge et son fichier n'est plus accessible. Chaque organisateur doit se "débrouiller" et tâcher de "vendre" sa manifestation pour espérer couvrir son épreuve, et ne pas devoir en annuler tout ou partie...

Sur le terrain, dans les différentes tables, on se demande où sont passés les commissaires formés... C'est souvent des personnes sans formation qui se retrouvent par exemple dans un CH (Contrôle Horaire) après avoir reçu une explication sommaire et rapide sur leur tâche...

Formation AOR de spécialisation rallye 2019: un nouvel élan?

Rallye du Chablais 2018 - STOP ES Bex-Lavey

Même si le Directeur du Cours, Jean-Pascal Rey reste positif, ce n'est pas gagné! A ce jour seule une douzaine de commissaires se sont inscrits pour le 2 mars, ce qui est largement insuffisant! Alors posons les vraies questions:

1. De quoi est composé ce cours ?

Depuis l'édition 2017, à l'exception de la formation spécifique destinée au Chef d'épreuves et à leurs adjoints, le cours AOR est chargé de former les commissaires spécialisés pour la tenue des tables durant les rallyes. 2019 apportera son lot de nouveautés, notamment avec un carnet de contrôle adoptant le format FIA, plus petit que la version A4 utilisée ces dernières années. Conséquence: si la composition des cases de ce carnet sera plus épurée, elle restera cependant fidèle à la version précédente.  Par contre, avec ce format réduit, toutes les annotations se feront de manière manuelle, sur toutes les épreuves du Chanpionnat Suisse. Plus d'étiquettes!

Critérium Jurassien 2018 - CH entrée regroupement Porrentruy

2. Qu'appelle-t-on "les tables" dans un rallye ?

Il s'agit de tous les postes de contrôle dans lesquels les équipages doivent s'arrêter pour un pointage ou une annotation dans leur carnet de contrôle. Il s'agit des postes appelés CH (contrôles horaires) DES (départs d'épreuves spéciales) et STOP (postes situés quelques centaines de mètres après la ligne d'arrivée des épreuves spéciales (ES).

RdCh 2018 - Documents du navigateur

2. Qu'attendons-nous des commissaires affectés à ces postes ?

D'abord une parfaite maîtrise de la procédure spécifique au poste concerné, permettant de traiter les pointages de l'ensemble des équipages de manière équitable. La connaissance du déroulement général d'un rallye est un plus.

3. Qu'est-ce que l'AOR attend suite au cours de formation ?

Pour les organisateurs des rallyes, ce qui compte avant tout, c'est de pouvoir bénéficier de la présence des commissaires spécialisés rallye, en suffisance, afin de couvrir l'ensemble des postes de contrôle de tout le parcours de leur épreuve.

4. A qui s'adresse ce cours AOR de spécialisation rallye?

De manière prioritaire, à tous les bénévoles motivés par la tenue des postes de contrôle! Pas besoin d'avoir une formation de base de commissaire de piste pour s'inscrire au cours... Il faut juste s'engager à participer au déroulement d'un ou de plusieurs rallyes de la saison, afin de mettre en pratique les procédures apprises lors du cours dans les différents postes de contrôles concernés...

Rallye International du Valais 2018 - Départ d'ES dans le Val d'Hérens...

Alors...

... vous aimez le rallye, l'idée d'y côtoyer les acteurs de ce sport vous titille l'esprit,

... vous avez du temps libre et vous souhaitez le mettre à profit des rallyes du Championnat Suisse,

... travailler stylo en main, avec un chrono et/ou sur mini PC ne vous effraie pas,

... vous êtes disposé à suivre le cours AOR du 2 mars...

Ne tardez pas à vous inscrire au prochain cours ! Et si vous avez des questions, nous sommes à votre écoute...

Lien pour le téléchargement du bulletin d'inscription:
Présentation cours de formation pour commissaires

LES ENGINS A MOTEUR SONT-ILS LES RESPONSABLES DE TOUS LES MAUX ?

 

C'est un peu dans l'air du temps, le sujet à la mode, la cible parfaite qu'a choisi Jean-Jacques Pahud, auteur de l'éditorial du bis-mensuel régional du Chablais Valaisan, Le Vendredi du 20 avril 2018.

Application généralisée par les communes, d'une limitation de la circulation à 30km/h associée (on demande à voir) à la réfection des chaussées au moyen de revêtements phono absorbants.

Tout cela dans le but de réduire le bruit du trafic routier.

Pourtant si ce genre de mesure peut assurément irriter les usagers de la route, c'est les fauteurs de troubles usant et abusant de leurs engins à moteur, en fait la 2ème partie de cet éditorial qui retient mon attention.

Pots d'échappement maquillés, équipements stupides dont sont dotés les véhicules haut de gamme, sans compter sur ces motards que l'on accuse de générer volontairement et systématiquement un bruit inutile.

Une solution Monsieur Pahud, très simple à réaliser. Vider les villes de tous ces véhicules nauséabonds et bruyants en y interdisant l'accès... Certaines communes l'on bien compris, avec des limitations compliquant gravement l'accès au point d'en éloigner les hypothétiques visiteurs motorisés. On appelle cela la politique à petit pas. Le but final n'est pas avoué mais sera atteint par la force des choses. Tout est une question de temps.

Monthey par exemple, puisque c'est de cette ville qu'il s'agit, n'est déjà quasiment plus accessible en voiture aux heures de pointe. Et le centre, complètement ralenti avec des limitations à 20-30 km/h, se vide peu à peu. Les commerçants fuient ces zones devenues stériles par la volonté de soi-disant responsables plus aptes à brimer le citoyen plutôt qu'à le servir en essayant de contenter le plus grand nombre...
Il faut se rendre à l'évidence, le couteux plan de circulation visant à rendre la ville conviviale, et ouverte à la mobilité douce, est un fiasco, n'ayons pas peur des mots.

Pendant ce temps, le bruit et les risques engendrés depuis trop longtemps par la gare de triage entourée d'habitations, ne sont pas prêt d'être résolus! Nos impôts servent à autre chose.

Quand à la traque aux quelques tricheurs ultra-bruyants, il y a des services de police qui servent à cela! Qu'il fassent leur travail une fois pour toute et nos oreilles s'en porteront d'autant mieux!


En conclusion, si le fait de vouloir lutter contre la pollution sonore en ville est louable à tous points de vues, il ne faut cependant pas se tromper de cible ou céder à la facilité. En épinglant exclusivement les engins à moteurs et en les accusant de tous les maux, on oublie parfois que derrière un guidon ou un volant, il y a un citoyen dont la liberté s'amenuise de jour en jour par des lois, restrictions, répressions, interdictions... etc.