DAKAR 2016: LA RENAISSANCE ?

L'EFFET LOEB...

C'est incontestable ! Alors que les nombreux détracteurs de la célèbre course ont à nouveau fait parler d'eux, ils n'avaient pas beaucoup de chance face au déchainement médiatique provoqué par le retour de Peugeot avec son célèbre équipage Sébastien Loeb / Daniel Elena! En fait une chose est claire, la première semaine, on n'a parlé que des prouesses de ce duo, novice sur ce genre d'épreuve.

LES ORGANISATEURS AUX ANGES!

La société organisatrice de ce rallye n'en demandait pas tant! La Peugeot 2008 DKR n°314 a incontestablement redonné une image honorable et radicalement plus sportive au Dakar qui n'a d'africain que le nom. Les pays traversés, à l'instar de  la Bolivie, toute heureuse d'être pour une fois le centre du monde et de pouvoir faire connaître ses magnifiques paysages de haute altitude, ne s'y trompent pas. D'ailleurs l'Argentine qui a savouré à huit reprises la victoire du duo Loeb/Elena dans son rallye WRC national, a célébré comme il se doit le retour des champions sur sa terre!

PEUGEOT GAGNE SON PARI!

Face aux Mini tenantes du titre depuis 4 ans, et aux Toyota de retour avec des ambitions revues à la hausse, le retour de Peugeot, avec comme en 2015, une solution à 2 roues motrices, n'avait intrinsèquement pas lieu d'inquiéter les 2 marques précitées.

Malgré tout, l'engagement de spécialistes, dont l'habitué Stéphane Peterhansel, qui compte 11 victoires sur cette épreuve, et qui a été "chipé" à l'écurie Mini, de Cyril Despres, ex-vainqueur moto, du toujours véloce Carlos Sainz, et surtout du nonuple champion du monde des rallyes WRC, a permis à l'écurie française d'attirer l'attention (presque toute) des médias sur ce défi particulier, de vouloir imposer une 2RM face à l'armada affutée des 4RM...

Jugez plutôt...

2ème étape: (la première a été annulée cause météo)

Victoire du duo Loeb/Elena qui devance une autre Peugeot celle de  Peterhansel/Cottret et une Toyota, celle de De Villiers/Von Zitzewitz. Classement général idem...

3ème étape: Loeb étonne...

Loeb remet çà devant une autre Peugeot, celle de Sainz, puis une Mini, avec Al-Attiyah

Au général, La Peugeot de Loeb devance la Toyota de De Villiers de 5mn03s, et son collègue d'équipe Peterhansel de 5mn15s

4ème étape: Peugeot domine

C'est un trio de Peugeot qui atomise la concurrence en moins de 30 secondes d'écart du 1er au 3ème, dans l'ordre Peterhansel, Sainz, Loeb. Al-Attiyah et sa Mini ne peuvent rien et terminent à 4mn57s du premier... 

Au général, Loeb devance désormais Peterhansel de 4mn48s, et Al-Attiyah déjà à 11mn09s!

Peugeot domine la première semaine, ici avec Loeb en action

5ème étape: Loeb remet çà...

Le même trio de Peugeot, dans le désordre (Loeb, Sainz, Peterhansel) pour le classement de l'étape, et au général, les 3 mêmes dans l'ordre Loeb, Peterhansel et Sainz!

6ème étape: l'expérimenté Peterhansel montre les dents...

Il remporte l'étape devant son collègue Sainz, et la Toyota de Alrajhi. Au général, Petehansel prend la première place devant Loeb à 27s et Sainz à 5mn55s... Al-Attiyah 4ème à 16mn19s avec sa Mini ne peut rien faire contre la tornade française mais ne baisse surtout pas les bras... 

7ème étape: à 53ans, le "Matador" n'a pas dit son dernier mot !

Il termine 1er, 2ème Loeb à 38s et troisième Al-Attiyah à 3mn22s. Au général, Loeb reprend la place de leader, devant Peterhansel à 2mn22s et Sainz à 4mn50. 4ème Al-Attiyah à 17mn36, 5ème Hirvonen (Mini) à 32mn53s, et 6ème De Villiers (Toyota) à 33mn41s.

Force est de constater à mi rallye, au moment d’entamer la journée de repos, que même si les premières étapes étaient typées WRC, aux dires de certains, l'équipe Peugeot qui sortait humiliée de son aventure 2015 a su corriger le tir, au point de laisser la concurrence dans le doute...

Bien sur, la 2ème semaine, avec ses longues étapes nettement plus corsées en matière de navigation, et surtout l'arrivée des premières dunes devrait permettre à la concurrence de venir contester cette domination...

8ème étape: Loeb en tonneaux...

1er  All-Attiah (Mini) 2ème Sainz (Peugeot) à 12s, et troisième Peterhansel à 31s. Loeb s'est ensablé, puis à crevé et enfin est parti en tonneau. Il termine 33ème de l'étape à 1h08mn09s... 

Au général,  Peterhansel prend la tête devant Sainz à 2mn09s et Al-Attiyah à 14mn43s.

Tous les spécialistes de ce rallye le savent, en plus d'être long, ce rallye demande de l'expérience, et surtout une grande humilité face aux éléments... Le duo Loeb/Elena aussi professionnel soit-il n'échappera pas aux déconvenues. Cette 8ème étape aurait pu être fatale et conduire à l'abandon l'équipage de la Peugeot n°314... mais c'est mal les connaître! Car après leur cabriole qui a pratiquement détruit leur bolide, ils ont fait de la mécanique, afin de pouvoir ramener la voiture à l'assistance, et ils ont réussi... ne restait plus qu'à l'équipe de refaire la voiture pour repartir le lendemain, et ce n'était pas gagné d'avance... A ce moment, le duo Loeb/Elena est 8ème au général et accuse un retard de 1h05mn16s...

9ème étape:  Peugeot l'a fait ! Loeb continue... mais jardine, s'ensable, bref apprend à gérer les galères...

La Peugeot n°314 toute réparée et prête pour la suite de l'aventure... chapeau aux mécanos !

1er Sainz, puis Van Loon (Mini) à 10s et Hirvonen (Mini) à 17s. Au général Sainz prend la tête devant Peterhansel à 7mn03s, et Al-Attiyah à 14mn38s.

10ème étape : nouvelle déconvenue pour l'écurie française, Abandon de Sainz!

L'étape revient à Peterhansel, devant une autre Peugeot celle de Cyrille Despres à 5mn40 et la Toyota de Vasilyev à 12mn56. Au général, Peterhansel s'installe avec 1h d'avance sur Al-Attiyah (Mini), et 1h12mn31s sur De Villiers (Toyota).

11ème étape: Les Mini haussent le ton, mais Loeb revigoré, veille au grain!

1er Al-Attiyah, devant Loeb à 5mn52s, et Hivonen à 7mn01s. Au général, pas de changement par rapport à la situation suite à l'étape 10.

12ème étape: Peugeot assure, Loeb en assistance rapide pour le leader...

1er Hirvonen (Mini) devant Al-Attiyah (Mini) à 9s et Poulter (Toyota) à 45s. Au général, pas de changement, Peterhansel gère, il lui reste 40mn59s d'avance sur Al-Attiyah, et De Villiers est à 1h07mn16s. Hirvonen, 4ème à 1h11mn42s a tenté de revenir sur la Toyota, mais n'y est pas parvenu.

Peterhansel assure...

13ème étape: Pari gagné pour Peugeot !

Loeb termine son premier Dakar avec une nouvelle victoire d'étape, devant Hirvonen à 1mn13s et Al-Attiyah à 1mn36s.

Classement général final AUTO:

 

12ème victoire sur le Dakar pour Stéphane Peterhansel

Régulier et fiable, Al-Attiyah sur la 2ème marche du podium...

Puissant et solide ce Toyota impressionnant permet à De Villiers de remporter le 3ème rang final!

IL Y A A NOUVEAU UN FINLANDAIS SUR LE DAKAR !

 Il serait difficile de ne pas se rappeler de la conquête du désert par les Finlandais issus du championnat du monde des rallyes. Qui ne se souvient pas de Ari Vatanen, le grand blond qui buvait du lait pour savourer ses victoires de 1987, 89, 90 et 91, (3 sur Peugeot 205/405T16, et une sur Citroën ZX)... ou encore de Kankkunen vainqueur en 1988 sur Peugeot 205T16 ?

Vatanen sur le Paris-Dakar 1990 en route pour la victoire...

Sur le Dakar 2016, c'est un ex-pilote de rallyes WRC, adversaire de Loeb durant plusieurs années, du nom de Mikko Hirvonen, qui a fait ses débuts dans cette discipline, et plutôt bien. Il fait partie de l'équipe MINI, son navigateur très expérimenté s'appelle Michel Perrin (vainqueur en 1994-95-96 avec Lartigue sur Citroën ZX, et en 2014 avec Nani Roma sur Mini Coutryman).

HIRVONEN: UN NOVICE DISCRET QUI APPREND VITE !

Il aurait du être la star de ce Dakar, mais la présence de Loeb sur Peugeot lui a volé la vedette. Qu'importe... Il connait l'effet Loeb pour l'avoir côtoyé dans ses années WRC. Alors de son côté, et sans être sous les feux de la rampe, il a pu se faire plaisir, apprendre, et finalement se placer pour terminer aux pieds du podium. Chapeau l'artiste! Voici sa progression au fil des étapes:

Tout simplement remarquable. Il n'a pas été épargné par les problèmes, mais très bien navigué, il a pu seconder efficacement le chef de file de l'équipe Mini, Al-Attiyah. Pour un premier Dakar, seule la 10ème étape lui a posé un réel problème de navigation pour atteindre le WP1 (comme pour beaucoup de concurrents d'ailleurs...).

Mikko Hirvonen 1er des novices en catégorie auto... il apprend vite le bougre!

PAS DE DAKAR SANS MOTO !

Ils sont souvent les stars du Dakar, ces chevaliers des temps modernes, tout le monde a dans la tête l'image des ces motards fonçant dans le désert, seuls pour braver les éléments et trouver leur chemin... Sauf que cette année on a le sentiment qu'ils sont passés au second rang. Médiatiquement, pas de grosse vedette au départ, et ceux qui auraient pu l'être on vite été éliminés de la course au podium... et il faut dire que France TV Sport avait fort à faire dans le domaine auto, ce qui fait que les résumés moto étaient moins vivants, même si les images dans cette catégorie étaient toujours aussi spectaculaires...

L'Australien Toby Price construit sagement sa victoire... enfin sagement, il faut le dire vite!

Il était 3ème l'an passé pour son premier Dakar, il est revenu pour faire mieux, et le voilà à l'arrivée sur la plus haute marche du podium. Il a 28 ans, et a été recruté cette année dans le Team officiel KTM. Autant dire qu'ils ont eu le nez...

Classement général final MOTO:

LES QUAD ONT FAIT LE SHOW...

Le vainqueur de l'édition 2016 en action n'est pas un inconnu...

Il s'appelle Marcos Patronelli, il est Argentin, c'est donc le plus populaire dans la course. L'aventure Dakar de ce régional de l'étape n'est pas banale. Jugez plutôt.  Sa première participation date de 2009, il termine 2ème. Puis il gagne l'édition 2010, abandonne en 2011, puis 2ème en 2012, il regagne encore en 2013, avant de connaître un accident spectaculaire en 2014 mais sans conséquences pour lui. Avec la destruction totale de son quad, Marcos, choqué, restera sagement à s'occuper des ses affaires en 2015 tout en lorgnant sur les prouesses de ses anciens petits camarades de jeu... 2016 marque donc son retour, toujours sur Yamaha, retour qu'il a voulu modeste, prétendant à tout va que c'était pour lui comme une première fois. 

Il a toutefois un atout de choix, avec la présence de son frère Alejandro, lui aussi sur quad Yamaha, et avec lui aussi un très beau palmarès sur le Dakar:  2ème lors de sa première participation en 2010, puis premier en 2011 et 2012. Après 3 ans d'absence, il revient en force et accompagne son frère... et logiquement termine 2ème de l'édition 2016. Vraiment redoutables en quad ces Argentins!

Les frères Patronelli très complices sur ce Dakar, à gauche Alejandro et à droite Marcos...

 

Classement général final QUAD:

LES CAMIONS RESTENT LES ROIS DU DAKAR !

Lorsque l'on entend parler de DE ROOY on sait immédiatement que l'on va parler camion... Gérard de son prénom a formé cette année un équipage inédit après le décès tragique de son copilote. Mais ce n'est pas tout, De Rooy engage 5 camions sur ce Dakar, des IVECO Powerstar impressionnants, et parmi les pilotes il engage son adversaire de chez Kamaz, Ales Loprais...

Toujours spectaculaire, le camion qui redonne la victoire du Dakar à Gerard De Rooy...

L'aventure du Team De Rooy, en plus de sa victoire, lui permet de placer 3 autres de ses camions dans les 10 premiers, soit au 3ème, 5ème et 10ème rang. Bien joué! 

Un sourire qui en dit long pour un patron de Team ravi... Bravo Monsieur De Rooy!

Classement général final CAMION:

EN CONCLUSION:

L'édition 2016 de ce Dakar restera certainement dans les anales. Fort de ce succès France TV Sport aurait tors de tourner le dos à cette épreuve, même sous la pression des détracteurs qui ne voient que pollution et accidents mortels pour accabler cette compétition.

Les images retransmises chaque jour étaient magnifiques, souvent grâce à l'utilisation magique des drones, et les différents reportages ont été très suivis... mais cela est certainement du au nouveau présentateur, l'excellent Lionel Chamoulaud bien plus humble et sympa que son prédécesseur, très bien secondé par un connaisseur ex-vainqueur de l'épreuve Luc Alphand. Chapeau Messieurs, avec vous ce fut un plaisir de suivre cette excellente édition! Et à l'année prochaine pour de nouvelles aventures...

LA BATAILLE DU GOTHARD EST LANCEE!

VOTATIONS DU 28 FÉVRIER 2016: POUR OU CONTRE LE 2ème TUBE ROUTIER ?


C'est bien tout l'enjeu de cette votation, en fait l'un des objets soumis au peuple suisse en fin février prochain.


POINT DE LA SITUATION:

Le tunnel actuel, bidirectionnel devrait subir d'important travaux portant notamment sur la sécurité. Pour cela, la fermeture du tunnel actuel pour une durée de 3,5 ans est préconisée. Ce tunnel bi-directionnel, inauguré en 1980, d'une longueur de 16,9km ne comporte pas de bande d'arrêt d'urgence. Chaque année, 5 millions de voitures et 900'000 camions empruntent ce passage sous les Alpes, ce qui représente le 60% du trafic total Nord-Sud ou Sud-Nord.

Avec le soutien du parlement, le Conseil Fédéral soutien un autre projet, avec la solution de construction d'un 2ème tube de 2 voies, permettant ainsi le transfert de la circulation dans ce nouveau tube, pendant la réfection de l'ancien. Aucune augmentation des capacité de trafic n'est en outre prévue dans ce projet, puisqu'au final, il y aura un tube à une voie pour le sens nord-sud et un à une voie pour le sens sud-nord.

LES ARGUMENTS DES PARTISANS DU OUI AU 2ème TUBE:

En premier lieu, bien évidemment la sécurité:

- plus de trafic bi-directionnel

- tunnel parallèle en cas d'accident nécessitant l'évacuation, et permettant l'accès des secours

- une bande d'arrêt d'urgence en cas de problème ou de panne

- et surtout le maintien de la circulation durant les travaux !

- Oui au Gothard, le Tessin fait partie de la Suisse

- Oui à la sécurité pour l'économie suisse, sous-entendu favoriser le maintien du trafic commercial nord-sud et vice-versa.

LES ARGUMENTS DES PARTISANS DU NON AU 2ème TUBE:

- Non à 2 fois plus de camions européens, le concept des NLFA pour lequel on a investi 20 mia, pour le transfert de la route au rail du trafic poids lourds sera réduit à néant.

- Non à l'isolement du Tessin durant les travaux, grâce au transbordement de tous les véhicules par le rail.

- Non à davantage d'air vicié, les opposants pensent qu'à long terme, le trafic sera doublé, entrainement par conséquent une augmentation proportionnelle des émissions de substances polluantes.

- Non au trou de plusieurs milliards dans la caisse fédérale

- Non au retardement des mesures de sécurité, car il faudra attendre que le 2ème tube soit terminé et utilisable avant de s'occuper de la sécurité du tunnel actuel.

- Non à l'affaiblissement de l'article sur la protection des Alpes dans la constitution, lequel interdit la construction d'un 2ème tunnel au Gothard.

Le débat est lancé en ce début d'année, et les deux camps s'activent fébrilement au travers des débats, des médias, de l'affichage et bien sur des réseaux sociaux !

AU PEUPLE DE DÉCIDER !

C'est donc au souverain de se prononcer pour cet important chantier. Les associations des automobilistes est bien sur favorable et encourage ses membres à accepter le projet du conseil fédéral.

De leurs côté, les socialistes, les verts, et l'initiative des Alpes, le tout soutenu par de nombreux médias, demandent le rejet de ce projet.

Le 28 février 2016 en plus d'autres objets fédéraux, la décision du peuple concernant ce projet du Gothard fera date !

COMMISSAIRES DE PISTE: FORMATIONS 2016 !

COURS NATIONAL DE FORMATION POUR COMMISSAIRES DE PISTE 

LE 20 FÉVRIER 2016.

Vous y songez depuis quelques temps, vous avez la possibilité de concrétiser votre envie de rejoindre le monde des commissaires de piste de Suisse!

Image du cours de l'an passé, prise sur la piste lors d'une simulation permettant aux instructeurs d'entrainer les réactions des commissaires durant les faits de course...

La formation annuelle de base qui se déroulera à Savigny près de Lausanne et vous accueillera sur inscription préalable, pour vous donner les rudiments nécessaires pour entrer dans cette activité. 
Ne manquez pas de vous inscrire au moyen du bulletin que vous pouvez télécharger en suivant le lien ci-dessous:
http://jf.hautetfort.com/files/Insc/ASS16.doc

COURS DE COMMISSAIRE RALLYE AOR 

SAVIGNY LE 5 MARS 2016.

Autre formation annoncée, celle qui concerne la spécialisation rallye pour les commissaires de piste. Elle permet de prendre connaissances des différents rôles tenus par des commissaires sur un rallye. Cela passe de la sécurité aux différentes tables soit contrôle horaire (CH), départ d'épreuve spéciale (DES), ainsi que les postes STOP des épreuves... Le déroulement général d'un rallye y est expliqué théoriquement le matin, puis une mise en pratique de la matière apprise est faite durant l'après-midi sur une simulation de rallye très réaliste.

Simulation d'un poste de départ d’Épreuve Spéciale  (ES)

Alors la perspective de rejoindre les rangs des commissaires œuvrant sur le Critérium Jurassien, sur le Rallye du Chablais, sur le Rallye de Saint-Cergues (retour annoncé pour cette année) ou encore sur le Rallye International du Valais vous tente ?  Ne manquez pas de venir suivre cette formation sur inscription préalable au moyen du bulletin à télécharger ci-dessous:

http://jf.hautetfort.com/files/Insc/AOR16.doc

 

RETRO-BLOG 2015: DES EVENEMENTS A LA PELLE...

Dans le domaine des rétrospectives de fin d'année, ce petit clin d'oeil sur les différents sujets qui ont été abordés tout au long de l'année, sur le blog  "L'AUTOMOBILE DANS TOUS SES ETATS"...
 
RALLYE MONTE CARLO: SÉBASTIEN CONTRE SÉBASTIEN...

Le retour du nonuple champion du monde de la spécialité sur ce rallye mythique, a réellement mis le monde du rallye en ébullition... jusqu'à l'ES 8, où Loeb a été contraint à l'abandon sur sortie de route endommageant irrémédiablement le train arrière de sa DS3...

La suite, on la connait! VW fait main basse sur le podium et entame une domination insolente en WRC...

Dans le clan des Suisses, après l'abandon de Burri sur ennui mécanique, c'est Hirschi qui prend le lead sur la colonie helvétique, pour terminer 19ème au scratch final.

RALLYE HISTORIQUE NEIGE ET GLACE: UN DUO FÉMININ TRÈS EN VUE!

L'annonce de la participation de l'équipage féminin inédit Nathalie Golaz / Sandra Arlettaz, sur une SAAB 96V4 a fait boule de neige dans les médias non seulement de Suisse, mais également de France.

Et pour cette première, ce sont des conditions dantesques sur le plan météo, que nos Suissesses ont du affronter tout au long de ce rallye difficile.

La délégation helvétique forte de 4 équipages voit ses efforts récompensés, puisque ils termineront tous ce rallye. Mais c'est l'expérimenté Franck Servais très bien navigué par Boris Vinette, qui s'en tire le mieux avec un 21ème rang final. En terminant 85èmes, les filles ont bien progressé au fil des étapes, et prennent ainsi le 2ème rang des Suisses...

MONTE CARLO HISTORIQUE: 23 ÉQUIPAGES SUISSES AU DÉPART!

Les Italiens Zanchi/Agnese, grands vainqueurs de l'édition 2015!

300 équipages au départ, l'effet mythique de cette course ne se dément pas, même si le Rallye Neige & Glace se déroule dans la même période de date...

Après 14 zones de régularité, une grande première, c'est un équipage italien sur Golf GTI, qui remporte l'épreuve. Le premier des Suisses est le duo Perfetti/Kessel, au 14ème rang final, avec une Alpine A110.

20 des 23 équipages suisses engagés rallient l'arrivée finale.

FORMULE 1: HONDA MOTORS IS BACK !

De quoi réveiller le monde de la F1 en pleine torpeur hivernale ? Bien sûr, tous les passionnés ont encore en mémoire l'épisode précédent du motoriste japonais en F1, de surcroit avec McLaren... et le fait que cette association renaisse n'est pas pour déplaire à ceux qui pensent que la discipline manque cruellement de piment depuis quelques années.

COURS DE FORMATION POUR COMMISSAIRES DE PISTE: UN EXERCICE PRATIQUE...

Avec un déplacement sur le site de formation routière de Savigny, l'organisation a profité de la piste d'entrainement pour préparer un exercice pratique sur le terrain. Une première très appréciée à développer dans les prochaines éditions.

PARIS SANS AUTO: PROMESSE TENUE PAR Mme LE MAIRE ?

Plus de véhicule à moteur diesel dans la ville lumière, dès 2020... cela parait loin, mais des étapes pour y arriver sont définies à moyen termes. Au premièr juillet 2016, par exemple, tous les véhicules jusqu'à 1997 seront interdits!

Est-ce à dire que même des incursions historiques ne seront plus possibles ?

FORMULE 1, 1ère MANCHE DU CHAMPIONNAT, MERCEDES DÉJÀ DEVANT!

Après la traditionnelle période des essais libres d'intersaison durant laquelle se joue la non moins traditionnelle partie de poker menteur, espérant tenir en haleine des derniers passionnés d'une discipline en totale déroute... les tenants du titre ouvrent la saison en Australie, avec un sans faute!

CHAMPIONNAT DE SUISSE DES RALLYES: QUI POUR CONTRER LE DUO HOTZ-RAVASI?

Même si le sympathique équipage s'aligne pour décrocher le titre national au volant d'une Peugeot S2000, il n'y a pas vraiment de prétendant pour venir lui contester ce projet...

Lors de la première manche, en Italie, le duo assomme la concurrence composée de Ballinari (Fiesta R5), et de Hunziker (Mini S2000). 

FORMULE 1: FERRARI MONTRE SES AMBITIONS...
Lors du 2ème GP de la saison, en Malaisie, l'écurie italienne très concentrée, se permet un coup de génie en matière stratégique et place sa vedette, le champion du monde Vettel, sur la rampe de la victoire, qu'il remportera au nez et à la barbe du leader Hamilton...

CHAMPIONNAT DE SUISSE DES RALLYE, HOTZ DOMINE APRÈS 3 MANCHES...

Après le Critérium Jurassien, qu'il s'adjuge devant le régional de l'étape Nicolas Althaus, l'homme à la Peugeot 207 jaune s'attaque au Rallye du Chablais, qu'il domine de la tête et des épaules jusqu'à la dernière spéciale. Et là l'improbable erreur de pointage de débutant, de son navigateur pourtant très expérimenté lui collera une pénalité de 2 minutes. La victoire revient à Sébastien Carron en phase d'apprentissage de la Fiesta R5, qui n'en demandait pas tant!

Les routes du Chablais accueillaient un champion du nom de Yvan Müller, mais celui qui aurait pu créer la surprise au classement général était trahi dans la 2ème spéciale par une casse de moteur. Dommage, mais il a promis de revenir!

MONTHEY INAUGURE UNE ZONE A 20km/h !

Ce n'est certes pas la première à le faire, mais la Ville de Monthey a ceci de paradoxal, que son réseau routier déjà terriblement saturé par manque de périphérique voit ainsi une partie condamnée, sans compter qu'il s'agit d'une grande partie de la rue de la Gare, voie d'accès par excellence aux commerces restés en ville... 

Quand aux aspects liés à la sécurité, dans un concept de la route qui se veut à tous les usagers... il est quasi inexistant  dans une ligne droite et large qui plus est en dévers...

Alors faire comme les autres, oui, mais de manière plus réfléchie!

L'AFFAIRE VOLKSWAGEN: LA TRICHERIE VAUT-ELLE UNE MISE AU PILORI?

Le déferlement médiatique orchestré depuis les Etats-Unis d'Amérique sonnent le glas d'une progression inexorable du groupe automobile germanique. Pris la main dans le sac, les dirigeants de VW font profil bas mais un peu tard. Le mal est fait... Alors la question désormais sur toutes les lèvres est: sont-ils les seuls à avoir utilisé le désormais fameux logiciel tricheur de chez Bosch??

LES CHAMPIONS DE SPORTS MÉCANIQUES SOUS LE FEU DE LA CRITIQUE...  

Sébastien Ogier, Lewis Hamilton, Valentino Rossi, Gregoire Hotz et Kajetan KAJETANOWICZ ont tous été sous les feux de la rampe en fin de saison, mais pas forcément pour leurs exploits!

Je résume:

- Champion déjà titré pour la 3ème fois. le Français Ogier était en passe de gagner un nouveau rallye, en Espagne. Voulant ajouter le panache à sa victoire promise, il a tenté de remporter encore les 3 points de la dernière powerstage de l'épreuve ibérique. Trop généreux dans l'effort, il fit une erreur fatale le privant d'une nouvelle victoire...

- Lewis Hamilton, lui, a gagné sa nouvelle couronne de manière cavalière, en "poussant" son coéquipier à comprendre qui était le patron. Cette manière un peu rugueuse n'est pas uniquement le fait du Britannique. D'autres champions en ont usé par le passé. Alors cela valait-il la peine de le salir médiatiquement après cela? Encore une chance, que les officiels n'ont pas sanctionné cette faute, qu'ils ont jugée comme un incident de course...

- Valentino Rossi, il Dotore, la star incontestée dans le domaine moto a vu sa saison pourrie par un jeune concurrent agressif, souvent fautif, mais surtout irrespectueux face à son prestigieux adversaire. C'est pourtant bien "Vale" qui en subira les conséquences lors de l'avant dernier GP de la saison en Malaisie. Voyant le fougueux Marquez venir se coller à lui en pleine bagarre, l'Italien s'en est "débarrassé" en l'écartant d'un coup de genoux, ce qui provoqua la chute du jeune Espagnol. Les commissaires, eux-même Espagnols ont sanctionné Rossi en le relèguant en fond de grille pour le GP suivant. Voilà comment l'on perd un titre dans ce milieu particulier... la moto GP! 

-   Pour Hotz comme pour Kajetanowicz, c'est leur non participation à la dernière manche de leur championnats respectifs (CS et ERC) tout ceci sur le Rallye International du Valais qui a fait débat dans les médias... Les équipages titrés auraient sans doute voulu en débattre sur le terrain, mais faute de budget, ils ne seront pas de la partie. Valait-il la peine de salir leur réputation ?

MANQUE DE BÉNÉVOLES  A BRÈVE ÉCHÉANCE SUR LES COURSES AUTOMOBILES EN SUISSE : QUE FAIRE ?

Cet article publié le 26 décembre remporte la palme des lectures et commentaires. Le sujet jugé suffisamment sérieux par les lecteurs a été abondamment publié, partagé, et commenté. Pourtant aucune proposition ne détient la clé du problème. C'est un travail de tous les acteurs du monde du sport automobile qui doit être entrepris, faute de quoi, certaines épreuves pourraient se voir annulées faute de commissaires en suffisance...

LE DUO LOEB/ELENA SE LANCE A LA CONQUÊTE DU DAKAR.

Ce rallye-raid, désormais exilé en Amérique du sud revoit sa cote  à la hausse depuis que le célèbre équipage y est officiellement engagé sur Peugeot 2008DKR. Même si l'ambition de l'Alsacien reste intacte et vise une victoire sur la célèbre épreuve, la concurrence, à commencer par l'écurie adverse MINI, qui est clairement résolue à garder sa suprématie sur ce terrain. A suivre donc...

CONCLUSION:

Tenir un blog comme celui-là n'est pas comme relater des faits dans un journal ou dans un site public. Le ressenti y est plus présent et les sujets traités le sont souvent de manière intéressée et en fonction du temps à disposition. Merci à vous, nombreux lecteurs.

LE DAKAR AVEC LE DUO LOEB-ELENA !

Ce n'est désormais plus un secret pour personne! Le nonuple champion du monde des rallyes et son fidèle navigateur se lancent dans un nouveau défi!

Nouveaux défis pour champions...

Les premiers bénéficiaires de cette opération sont les dirigeants de Peugeot Sport qui, profitant de la liberté rendue par Citroën au célèbre pilote, peuvent ainsi revoir leur objectif à la hausse, dans le domaine du rallye raid. Mais ils savent aussi, que la partie n'est pas gagnée d'avance, et que Loeb est quelqu'un de particulièrement exigeant! Car même si ce genre de rallye n'a rien à voir avec ce qu'il a fait jusque là, une grosse motivation anime le duo, qui suite à son expérience durant la dernière course au Maroc, va partir super concentré et professionnel, pour attaquer cette course qui reste mythique, bien que loin des terres africaines...

Une première expérience au Maroc... dur-dur le Rallye-Raid !

Les autres bénéficiaires en terme d'image, avec l'arrivée de cet équipage de champions, c'est les organisateurs de ce rallye. C'est non seulement une nouvelle crédibilité pour cette aventure, qui persiste au fil des années, même loin de ses terres d'origine!

OBJECTIFS DES CHAMPIONS ?

Forts de leur expérience au Maroc, l'équipage qui se dit novice dans ce type d'épreuve a néanmoins découvert le potentiel délivré par Peugeot Sport, pour assurer le meilleur et assister ses équipages non seulement durant la course mais aussi dans le développement des bolides, sans cesse remis en question... 

Loeb ne s'en est pas caché, ce nouveau défi ne sera pas de la figuration. L'objectif final sera une victoire au Dakar! Impatients d'en découdre sur les terres argentines et boliviennes, le sympathique duo pourra compter sur l'appui et l'expérience du multiple vainqueur de l'épreuve, un certain Stéphane Peterhansel... 

A suivre donc...

COURSES AUTOMOBILES EN SUISSE: ET SI L'ON MANQUAIT DE BENEVOLES DANS UN PROCHE AVENIR ?

ÉTAT DES LIEUX:

En pleine saison d'activité, c'est une dizaine de rappels qui ont été lancés l'année écoulée, afin de compléter des effectifs insuffisants sur plusieurs courses en Suisse, notamment sur les slaloms et sur les courses de côte.

Du côté des rallyes, même si la situation apparente semble moins problématique sur le plan des 3 manches en Suisse Romande, si l'on creuse un peu, l'on voit toutefois que la situation n'est pas folichonne. Les rallyes sont exigeants en matière de commissaires, que ce soit sur la quantité nécessaire, ou sur le niveau de formation spécifique, suivant les rôles respectifs.

Du côté des effectifs justement, la grande épreuve valaisanne comble ses effectifs, depuis de nombreuses années, grâce à la présence de la Protection Civile qui met en service un grand nombre de personnes chargées dans un premier temps des montages de la sécurité des épreuves spéciales, et des infrastructures générales du rallye, puis dans un deuxième temps, durant le déroulement du rallye, en contrôlant bon nombre d'accès sur la course.

COMMENT EN SOMMES-NOUS ARRIVÉS LA?

Plusieurs raisons semblent évidentes comme:

- L'effectif des anciens, les vrais, les passionnés, s'effrite inexorablement...

- Les commissaires auparavant spécialisés par discipline, sont devenus polyvalents pour combler... 

- Les rallyes sont devenus très gourmands en effectifs avec une sécurité sans cesse accrue...

- Le nombre de courses n'est pas compatible avec la disponibilité des commissaires...

- D'autres manifestations (cyclisme, auto ou moto historiques) font de plus en plus appel aux commissaires formés...

QUELQUES ÉLÉMENTS DE RÉPONSE:

Le cours de formation de base pour commissaires, qui se déroule traditionnellement en février de chaque année voit arriver des nouveaux commissaires à chaque édition, pourtant l'on a l'impression que l'effectif potentiel pour les courses n'augmente pas comment cela est-il possible ?

Cette situation paradoxale n'a pas échappé aux différents responsables de la formation. Il semble que l'érosion parmi les jeunes commissaires est beaucoup plus rapide que parmi les anciens. Le nombre d'activités parallèles est l'une des première raisons. Il y a également le problème professionnel, il n'est pas toujours facile ou aisé de se libérer. 

Mais c'est certainement sur le plan du coût de cette activité qu'il faut clairement trouver des solutions à l'avenir.

Parce que oui, absolument, cette activité a un coût. Il faut se déplacer, être équipé, subvenir à ses besoins (nourriture, logement) quand l'organisateur ne prévoit pas tout...

Beaucoup de jeunes sont dans une situation précaire, ou ils ont d'autres dépenses personnelles prioritaires, plutôt qu'investir sur une activité qui n'est pas forcément leur première passion.

2016: ANNÉE DE TOUS LES DANGERS ?

Le programme de la nouvelle saison a venir est copieux, et sur le plan des rallyes, 2 épreuves supplémentaires sont annoncées sur le territoire helvétique. Il y aura aussi une nouveauté, un rallye historique de régularité et navigation sur 3 jours organisé sous le parrainage d'une des manches nationales en moderne.

QUELQUES SOLUTIONS A EXPLORER ?

Cette situation bien connue, et sa progression visible n'a pas manqué d'attirer l'attention des organisateurs. Pourtant ceux-ci se sont contentés, pour la majorité, de camper sur leur position. Bien sûr, l'on peut toujours argumenter sur le fait que la qualité et le niveau de compétence des commissaires actuels sont en baisse, mais les besoins restes effectifs eux.

Les organisateurs d'une certaine manière tentent d'attirer les commissaires par les prestations à destination de ces derniers (repas servis sur poste, sac pique-nique, logement dans abris PCi, repas de fin de manifestation, récompense du meilleur commissaire de l'édition, défraiements, prix souvenir, etc...)

Dans les solutions à explorer, dans un premier temps, c'est une prise en charge plus marquée des défraiements qui devrait être étudiée sur un plan national, afin de faire en sorte que le bénévole ne doivent plus investir pour participer aux différentes courses. Pourquoi sur le plan national ? Parce que l'investissement, par exemple pour les déplacements, n'est pas le même pour toutes les courses. Et donc si l'on gère le contrôle annuel des jours d'activité, on peut également gérer le défraiement annuel des déplacements...

Dans un 2ème temps, aux niveau des organisateurs, il faut revoir la qualité de l'encadrement, et la compétence des responsables en charge du dicastère des commissaires. Il faut être "aux petits soins" pour ses bénévoles qui mettent leur temps de loisirs à leur disposition. Mieux connaître les commissaires permet  aussi de disposer les commissaires sur le terrain en fonction de leurs capacités et connaissances. Il en va de l'efficacité du dispositif de sécurité.
Le sens de l'accueil, pour le responsable, c'est aussi les encouragements lors du briefing  ou les remerciements lors du debriefing. Ces moments incontournables ne doivent pas être occultés par une organisation consciente du privilège de pouvoir compter sur des bénévoles motivés.

Dans un 3ème temps, la formation et l'encadrement. Si les cours de formation dispensés en début d'année restent indispensables pour une connaissance théorique du job de commissaire, l'encadrement sur les courses, notamment des nouveaux, est primordial. Il est faux d'envoyer au casse-pipe un commissaire fraichement formé, en le mettant seul dès ses premières courses, sans appui d'un commissaire expérimenté, tout cela sous l'excuse de manquer d'effectif! C'est le meilleur moyen de le mettre en situation de stress allant jusqu'à le dégouter...
Rappelons que les cours de formations sont là pour donner aux nouveaux bénévoles, les rudiments du job, la connaissance théorique des outils à leur disposition, et des exemples et simulations méthodiques d'interventions sur le terrain. Mais rien ne vaux la situation réelle sur un poste dans un course pour assimiler et comprendre ce qu'un organisateur attend de ses commissaires! 

CONCLUSION:
Il serait faut de penser qu'il suffit de quelques considérations comme celles proposées dans cet article, pour apporter une solution définitive au problème. Si la situation sur le plan des effectifs disponibles sur les courses est préoccupante, elle n'est pas encore catastrophique au point de mettre en péril le déroulement d'une épreuve. C'est pourtant dès maintenant qu'il faut se pencher sur le malade. Avant qu'il ne soit trop tard, et que l'on doive annuler une épreuve par manque de commissaires pour en assurer la sécurité!

Alors au moment d'entrer dans la nouvelle année, une des bonnes résolutions dans le panier des organisateurs pourrait être d'améliorer les conditions et prestations d'engagement des commissaires sur son épreuve non ? 

CHAMPIONS EN POINT DE MIRE...

Il y a des jours ou la vie de champions n'est pas aussi simple que cela. Plusieurs champions du monde, d'Europe ou même de Suisse des sports motorisés l'ont bien vu ces derniers jours...

SEBASTIEN OGIER OU L'ENFANT GÂTÉ ?

Ainsi donc, le weekend dernier, lors de la dernière spéciale du rallye d'Espagne, le champion français ne voulait pas se contenter de "simplement" gagner le rallye. Il voulait le faire avec panache, en remportant les 3 points de la Power Stage !

La gourmandise est un vilain défaut, certes, mais quoi de plus naturel pour celui qui est déjà titré pour la troisième fois consécutive d'en vouloir toujours plus !

Pourquoi lorsqu'il échoue lamentablement contre le rail de sécurité, au point de tout perdre... oui pourquoi faut-il que les vieux démons ressurgissent, contre celui à qui l'on a pas encore accordé le rôle de son prédécesseur, tricolore lui aussi, et auréolé de neuf titres mondiaux.

Est-ce une sorte de lassitude de la part d'un public blasé et déçu de la suprématie d'un Français au volant d'une voiture allemande, plutôt que d'une voiture française ? 

"J'ai joué, j'ai perdu" a-t-il déclaré face aux critiques de toutes parts...

Au lieu de cela, conscient de sa bêtise, le pilote se voit dans l'obligation de faire son méaculpa en public... comme si le titre mondial avait été bâclé contre ce foutu rail.

A LEWIS LE TITRE, MAIS LA MANIÈRE A HEURTÉ LES CONSCIENCES... 

Vraiment ? N'est-pas la manière avec laquelle d'autres grands champions, aujourd'hui entrés dans la légendes, ont obtenu leurs titres respectifs ?

Dans un duel tel que celui qui nous a été proposé ce dernier weekend au GP des USA, il y a un vainqueur, et forcément un vaincu!

Et que se serait-il passé si l'on avait sanctionné le Britannique pour cette petite touchette envoyant son coéquipier au-delà du vibreur ?

Nous avons vécu une saison un peu moins soporifique que 2014, et ce dernier GP a même été au delà de toutes espérances, avec des actions, dépassements changements de stratégie, sorties de routes pannes mécaniques et j'en passe et des meilleures...

Faut-il vraiment la ternir en voyant une faute où il n'y a en fait qu'un incident de course ?

Lewis a saisi sa chance, il a dominé cette saison... alors bravo champion! Et pour nous simples spectateurs, il ne reste plus qu'à espérer que la prochaine saison soit encore plus disputée, et ceci à chaque course. Il est permis de rêver non ?

"IL DOTTORE" COUPABLE D'UN VILAIN GESTE ?
Coïncidence du weekend, pour un autre champion mis au pilori lui aussi, mais pour une "méchante faute" qu'il aurait commise sur son adversaire du jour l'Espagnol Marc Marquez, envoyant ce dernier au tapis après un "mano a mano" plutôt viril...

Bon çà, c'est ce que certains on vu, et notamment les commissaires qui ont sanctionné le nonuple champion du monde italien en le reléguant en fond de grille au prochain GP, qui est aussi le dernier de la saison.
Même si c'est le 10ème titre mondial qui est en jeu, il reste un peu simpliste de croire que Rossi a perdu les nerfs face aux attaques incessantes de son jeune rival !
Après réflexion, plusieurs "spécialistes" accessoirement fans du fantasque champion apportent une autre image de l'incident, tout en analysant la même vidéo que les accusateurs de la première heure.
Le provocateur est clairement désigné en la personne de Marquez, par ailleurs auteur de nombreuses fautes depuis son début de carrière. Certains vont jusqu'à soupçonner un complot orchestré par les Espagnols afin de favoriser Lorenzo pour le titre mondial... de là à inclure dans le complot, les officiels du GP de Malaise, de nationalité espagnole eux aussi... il n'y a qu'un pas que nous n'allons pas franchir ici.


RALLYES: CHAMPIONS D'EUROPE (ERC) OU DE SUISSE, MÊMES COMBATS?
Alors que nous sommes à la veille du rush final, l'épreuve reine en Suisse, le Rallye International du Valais, dernière manche ERC et du Championnat de Suisse des rallyes, les champions respectifs, déjà titrés ne seront pas présents!
Oh larmes! Oh désespoir! S'écrient certains fans vexés d'avoir été bernés et privés de pouvoir les voir en action dans le vieux pays...
Et puis il y a aussi ceux qui font dans l'ironie, ont-ils peur de ne pas être à la hauteur sur les routes de montagne escarpées et techniques à souhait ?

Pour le Polonais Kajetan KAJETANOWICZ , titré lors de la dernière manche ERC au Rallye de l'Acropole, n'y voyons pas un quelconque défilement. C'est clairement une décision de son sponsor principal qui ne souhaite pas financer ce déplacement en terre helvétique... dommage!

Pour le champion de Suisse Grégoire Hotz, titré pour la 8ème fois, c'est aussi une histoire de moyens financiers. Une manche telle que le RIV, nécessite de gros moyens si l'on souhaite aller chatouiller les spécialistes de l'ERC, et à ce petit jeu, la frilosité des sponsors et autres importateurs suisses a forcé le duo sympathique à jeter l'éponge.

Personne n'y peu rien, et il n'y a pas lieu d'ironiser sur le sort de ces champions qui n'auraient pas demandé mieux de venir s'éclater en Valais. Mais à l'impossible nul n'est tenu!