ECO RALLY CUP FIA 2024: UNE OPPORTUNITE INATTENDUE...

ECO RALLYE DU CHABLAIS: ET POURQUOI PAS ?

Ainsi comme le dit le Président du CO de ce rallye de régularité sur route ouverte pour voitures électriques, un organisateur se doit de calquer au mieux avec ce qui se fait sur le moment. Et il se trouve que le Rallye du Chablais avait anticipé à l'avènement de la voiture  l'électrique, il y a quelques années, en lançant le premier ECO Rallye en Suisse.

La suite logique était clairement l'organisation d'une manche de l'ECO RALLY CUP FIA, en fait la 9ème d'un championnat qui en compte 12 (voir ci-dessous). Après une tentative avortée l'an dernier en raison du manque d'équipages intéressés, et de la date choisie, quelque peu trop estivale, une récidive était organisée cette année, avec comme dates du 28 au 30 juin 2024. Le CO ayant décidé de tout mettre en œuvre pour assurer la tenue de ce rallye, malgré la frilosité des adeptes du sport auto en Suisse, c'est un travail important qui a été réalisé en amont, afin de garantir la venue des ténors de la catégorie, et d'y ajouter quelques équipages plus locaux, tout en permettant aux partenaires régionaux de la branche auto, intéressés par ce projet, d'y être impliqués.

D'OUVREURS A EQUIPAGE...

Quelques jours avant la fin du délai d'inscription, une demande du Président du CO nous a été faite pour que nous nous inscrivions comme équipage plutôt que comme ouvreurs, histoire d'arrondir un peu le nombre des inscrits. Ceci étant surement dû au fait de notre connaissance de ce type de rallyes dans le cadre de notre activité sportive en voiture classique...

Du coup le rôle d'ouvreur a été confié au responsable de la sécurité du Rallye du Chablais, Blaise Zufferey, accompagné pour l'occasion par Didier Barthe, le coordinateur technique de la régularité en Suisse.

Si la décision d'accepter de relever ce défi était facile à prendre pour nous, une telle opportunité ne se refuse pas... il n'en était pas de même lorsqu'il a fallu réunir tous les éléments nécessaires pour remplir notre bulletin d'inscription, trouver la bonne voiture (agréée FIA pour ce type de rallyes) et réunir tous les documents nécessaires permettant de valider notre participation ...

Si l'on parle de rallye de régularité aux passionnés du sport automobile, c'est au mieux attirer de leur part une certaine forme de curiosité... Mais lorsqu'il s'agit de combiner cela avec la consommation en énergie, en faisant face aux cadors de la discipline, la plupart équipés de calculateurs précis, afin de permettre au navigateurs qualifiés de "pros" de guider leurs pilotes "pico bello" au mètre et au dixième de seconde près, alors là, çà ne rigole plus. Qui en Suisse osera se mesurer aux spécialistes tels que les Belges, les Slovaques, les Italiens, les Espagnols ou les Français ?

Et bien 3 équipages helvétiques ont accepté de relever ce défi, en prenant part à ce rallye comptant finalement 14 équipages sur la liste des engagés. Les voici:

N°10 - Daniel et Maria OTT, VW ID 5 GTX

N°12 - Dominique et Marylaure UDRIOT, actifs en VHRS, ici sur Ford Mustang Mach E 4x4

Nous... N°14 - Roberto et Marie-Claude LOVISA, actifs en rallyes classiques, ici sur Hyundai Ioniq 5

Si le contrôle administratif du vendredi matin ne posa pas de problème, le contrôle technique pointilleux, assorti du montage de l'appareil de relevé des consommations, et de la balise du suivi fut une autre paire de manche et nous a pris au bas mot 1 heure... Il faut dire que le premier appareil installé ne nous voyait pas en Suisse lors du test. Il a donc fallu en changer et refaire un test d'une dizaine de kilomètres... Bon nous étions les premiers aux contrôles...

ETAPE 1 - PREMIERS SOUCIS...

13h30, Briefing, puis 1 heure avant le départ, distribution des Roadbook de l'étape 1, et dès 15h00 départ du e-Rallye du Chablais!

Dès la 1ère spéciale de régularité, un soucis... Pour nous, notre application nous joue des tours, et pour l'organisateur, cette première spéciale qui devait nous conduire de Bex à Gryon est interrompue après un peu plus de 3km juste avant Le Chêne/Bex, cause feux de signalisation pour travaux... 

Pas grave, le soleil est de la partie, et il reste 3 spéciales au menu du jour!

La spéciale n°2 justement, nous conduit depuis la Barboleuse jusqu'aux Diablerets, en passant par la route de Taveyanne... A nouveau en proie à des difficultés avec notre application de régularité, nous devons cependant faire face à d'autres problèmes. Nous ne sommes pas seuls sur cette route étroite sans visibilité, et nous devons calquer notre vitesse en conséquence... et avant de reprendre la route du Col de La Croix, nous nous trouvons face à une jeune vache pas trop pressée pour nous laisser le passage libre... C'est donc avec une valise de pénalités que nous rejoignons Les Diablerets, lieu d'un regroupement sous forme de pause.

Une vue du parc de regroupement aux Diablerets...

En quittant les Diablerets, nous prenons la direction du Col du Pillon, ou se déroule la spéciale n°3. Toujours en proie à des difficultés avec notre application nous sommes cette fois trop rapides...

La dernière spéciale du jour, la 4, débute dans le secteur de Rougemont, sur une petite route d'alpage pour se terminer aux Mosses. C'est la plus longue avec presque 25km... Toujours imprécis avec notre application, nous terminons cette journée au dernier rang du classement provisoire...

Premières constatations, au terme de la première journée, les moyennes sont hautes dans les zones étroites et sans visibilité, où avec notre Hyundai Ionic 5 de 2,3 tonnes,  nous avons l'impression d'être comme un éléphant dans un magasin de porcelaine.

ETAPE 2 - MONTHEY, MONTREUX, MONTHEY, 9 spéciales au menus!

Départ dès 8h00 ! Direction Lavey-les-Bains. Le départ de la spéciale de régularité n°5 est placé près de la Carrosserie Bonny... et le tracé nous emmène à Bex. Une petite erreur de navigation dans un tracé perturbant, nous nous trouvons à plusieurs équipages en train de "jardiner"... Nous sauvons les meubles finalement en terminant au 12ème rang de ce parcours.

Spéciale n°6. De Bex à Antagnes, avec un nouvel exercice de navigation, en plus de la régularité... Séance de jardinage assurée donc, pour une grande partie des équipages... Et cela se voit sur le plan des résultats où nous prenons à nouveau le 12ème rang.

La spéciale n°7, c'est Ollon - Panex - Huémoz... Il s'agit de démarrer fort ici, car la première épingle coûte cher ici... Nous sommes 13èmes sur ce parcours mais la régularité devient plus précise au fil des spéciales...

Après une pause au Royalp à Villars, nous repartons pour attaquer la spéciale n°8, du Col de La Croix jusqu'à Vers-l'Eglise. Là nous prenons le 9ème rang, notre meilleur classement d'une spéciale jusque là.

Place à la spéciale 9, La Forclaz... avec un 13ème rang.

Et enfin pour terminer la matinée, la redoutable spéciale 10 de Villeneuve - Sonchaux - Caux sur une route en mauvais état et des moyennes un peu hautes à notre goût. Malgré cela notre connaissance du terrain nous offre un beau 8ème rang! 

La pause de midi se fait au Casino Barrière de Montreux, au bord du Lac, sous un ciel qui se charge...

Le départ de la spéciale 11.

Bref, après un repas bien mérité, nous repartons pour la spéciale 11, qui ne vas pas être de tout repos... D'une part nous allons être arrêté sur le parcours par un bordier affolé par le passage de nos voitures électriques silencieuses, qu'il juge trop rapide (la route est limitée à 80km/h et notre moyenne est de 44km/h) Et ensuite on apprend que la suite de la journée est annulée sur décret de l'Etat de Vaud, qui suspend les autorisations des manifestations extérieures en raison de l'arrivée imminente d'une grosse perturbation... Bref pour la 11 nous prenons le 14ème rang, malgré notre protestation au sujet de cet arrêt obligé, qui ne sera pas pris en compte.

La suite se résume à un retour à Monthey, en respect de l'ordre donné par l'Etat de Vaud.

ETAPE 3: LE CHABLAIS VALAISAN POUR LE PLAISIR...

Cette dernière étape débute par les spéciales n°14-15, Vionnaz - Torgon et Torgon - Vionnaz. Dans la montée sur Torgon, une voiture en sens inverse nous arrête pour savoir ce qu'il se passe... Tsss... Puis nous rejoignons Massongex pour la plus longue spéciale du rallye avec ses 26km, la numéro 16, Massongex - Daviaz - Les Giettes - Rte des Rives - Champéry. Encore une fois nous subissons un geste d'humeur d'un bordier du côté de Daviaz, alors que le secteur est limité à 30 (nous sommes à peine à 20km/h)... Bref un début d'étape perturbé, avec même des zones de brouillard épais...

Nous arrivons enfin à la pause à l'Hôtel du Nord de Champéry.

Clin d'œil aux commissaires toujours souriants (ici la sortie du Regr de Champéry)!

La suite comportera une spéciale raccourcie, une course VTT utilise une portion de notre parcours en sens inverse. Puis nous prenons le départ de la spéciale 17, qui sera suivie par la spéciale 18, dernière du rallye. Nous nous classons 11èmes sur la 17 avec un pointage à 0, et 12èmes sur la 18.

Ainsi se termine pour nous cet E-Rallye du Chablais, durant lequel nous avons surveillé notre consommation d'énergie, tout en régulant du mieux possible en fonction des éléments.

A l'arrivée finale au Théâtre du Crochetan à Monthey, tous les équipages passent sous l'arche et à l'interview...

L'équipage vedette, le pilote Bruno Thiry et son navigateur Laurent Secretin.

Après un bon repas, la raclette, c'était obligé, c'est le moment de la proclamation des résultats, et surprise nous remportons la 2ème place du classement consommation...

Classement final combiné (Régularité + consommation)

Classement final consommation

Classement final uniquement régularité

Félicitation aux vainqueurs, l'équipage Italo-Polonais Guido Guerrini / Arthur Prusak !

Un grand merci à l'ensemble des acteurs de cette compétition! Les organisateurs, les partenaires, les commissaires, et tous les équipages!

Merci de nous avoir donné la possibilité de participer à ce rallye!

En conclusion, nous avons vécu une première expérience en voiture électrique extra mais pas de tout repos. Le plaisir étant notre leitmotiv, nos errements en matière de régularité avec une application que nous utilisions pour la première fois sont anecdotiques. Nous avons retrouvé des similitudes avec notre activité en classique d'il y a quelques années, application électronique en plus... Bref et à la question de savoir si nous serions prêts à participer à une prochaine édition, oui... pourquoi pas?  

PROCHAINE PUBLICATION: 

LA REGULARITE SUR ROUTE OUVERTE A-T-ELLE UN AVENIR EN SUISSE ?

NOUVEAU TEST: TONALE Q4 HYBRIDE RECHARGEABLE 280 CV.

Quoi de mieux que les routes du Rallye du Chablais, dans les Alpes de Suisse Romande, pour prendre la mesure de cette nouvelle version de cette Alfa Romeo.

Sur le papier, les données sont séduisantes: traction intégrale, 280 CV, boite automatique 6 rapports et suspensions pilotées. 

Par contre dans le détail, on constate que le poids à vide de la voiture passe de 1525 pour la 130 CV,  à 1825 kg pour la 280 CV, et que le réservoir d'essence passe lui de 55 litres à 42 litres.

Mais à l'usage bien évidemment, la Q4  s'avère très dynamique, lorsque le sélecteur DNA est en D. Par contre dès que la batterie est vide, la consommation en essence s'envole.

En voyant cela, et sans connaître ou maitriser toutes les finesses de l'utilisation de ce Tonale hybride rechargeable, j'ai systématiquement remis le DNA en position N dans les descentes, afin de profiter de recharger la batterie par le freinage, diminuant ainsi la consommation dans les autres secteurs.

Pour le reste, ce Tonale a parfaitement fait le job dans le cadre de ma fonction de Direction de Course mobile! Nous avons pu parcourir l'ensemble du tracé du rallye, parfois dans des conditions difficiles ou parfois à haute vitesse, sans le moindre problème.

Confortable, spacieux et tous chemins, le Tonale dans cette version comportait de nombreuses fonctions d'aides à la conduite fort précieuses et conviviales.

Un grand merci au Garage Alizé SA pour la mise à disposition de ce magnifique Tonale particulièrement spectaculaire dans sa livrée en bleu Misano. Nous avons eu un grand succès sur les routes du rallye auprès du public, très demandeur également lors de nos différents arrêts.

En conclusion cette version permettra également aux Alfistes exigeants d'effectuer leur transition électrifiée en douceur, non seulement dans un environnement plaisant et soigné, très bien équipé, mais également dynamique, avec une motorisation permettant des relances sportives dignes de la marque.

ADAC OPEL ELECTRIC RALLY CUP, QUESACO?

Le 19ème Rallye du Chablais accueille en grande première en Suisse, une manche de l'ADAC OPEL ELECTRIC RALLY CUP.

Il s'agit d'une coupe de marque comprenant exclusivement des modèles Opel Corsa de 136 CV, en version électrique de compétition.

DONNEES ET PARTICIPANTS.

Sur un programme de 8 manches dans 5 pays différents, des équipages venus de 7 pays différents se battent pour remporter la coupe.

15 équipages sont engagés dans la manche helvétique, venant de Suède, Allemagne, France, Roumanie, Autriche, Pays-Bas, et Espagne.

Les participants de la coupe E-Corsa du millésime 2023.

Après la première manche ne mai dernier, le classement général est mené par l'équipage allemand Reiter Max/Nemenich Conny, devant les Français Callea Terence/Mahinc Enzo et les Suédois Carlberg Calle et Torbjörn.

En tête après la première manche, les Allemands Reiter/Nemenich.

L'équipage français Callea/Mahinc actuellement 2ème au classement provisoire de la coupe.

A noter encore la présence de 3 équipages féminins.

C'est un vent de fraicheur proposé là, avec cette coupe casée entre les VHC et les "Modernes" dans le déroulement du RdCh, et le moins que l'on puisse dire en regard de la manche précédente, les équipages E-Corsa ne font pas de la figuration.

Cette curiosité proposée dans le cadre du RdCh mérite donc que l'on s'y intéresse. Le futur des rallyes est peut être en marche… qui sait? 

RALLYE DU CHABLAIS 2023 - DU LOURD DANS LA CATEGORIE EHRC!

LES ENJEUS.

Lorsque l'on consulte la liste des inscrits en VHC (véhicule historique de course) au 19ème  Rallye du Chablais, les enjeux de cette catégorie ne sautent pas immédiatement aux yeux des novices, amateurs des belles voitures de rallye.

Engagées avec la priorité EHRC, les 22 premières voitures de la liste des engagés du prochain Rallye du Chablais, sont inscrites au Championnat d'Europe des Rallyes Historiques.

Ce championnat est réparti en fonction des catégories 1 à 4 (années, types de voitures). Les classements sont donc spécifiques. De plus, plusieurs équipages sont réunis dans des Teams appelés Team Trophy, ce qui donnera lieu à un classement par équipe.

LES FORCES EN PRESENCE SUR LE RDCH, 4ème manche de l'ERHC.

En catégorie 1:

L'équipage britannique Ernie/Karen GRAHAM sur Ford Escort Twin Cam est en tête du classement avec 102 points. Il portera le numéro H18, et sera le seul en catégorie 1.

En catégorie 2:

L'équipage norvégien (Jensen/Pedersen) en tête du classement avec 90 points, faisant l'impasse sur le RdCh, c'est le second du classement avec 87 points qui tentera de prendre la tête de la catégorie. Il s'agit des Italiens Pasutti/Campeis sur Porsche 911 RS qui porteront le H08 sur les portières.

A noter que 6 autres équipages ERHC sont inscrits au RdCh, dans cette catégorie avec parmi eux les 3èmes au classement provisoire de la catégorie, les Tchèques Budil/Vejvoda et leur BMW 2002TI qui portera le numéro H20 .

En catégorie 3:

Avec le H01, l'équipage italien ZIPPO/Piceno, déjà vu l'an dernier avec son impressionnante Audi Quattro. Actuellement 2èmes au classement de la catégorie avec 70 points, ils profiteront de l'absence des leader autrichiens Wagner/Zauner (84 points) pour reprendre la tête du classement provisoire.

6 autres équipages sont inscrits dans cette catégorie, et parmi eux les helvètes Troillet/Moulin (Porsche 911 SC n°H06) et Nager/Fenner (Morgan Plus 8 n°H23).

En catégorie 4:

Probablement la plus disputée, avec 7 équipages inscrits, dont les 3 premiers du classement provisoire de la discipline soit:

H2 - Les Italiens Lucky/Fabrizia Pons sur Lancia Delta Integrale 16V (96 points). Fabrizia Pons n'est autre que l'ancienne navigatrice de la vice-championne du monde Michèle Mouton, elle a également eu l'opportunité de naviguer pour quelques piges sur toutes sortes de rallyes, Ari Vatanen, Piero Longhi, Piero Liatti, Hannu Mikkola, Jutta Kleinschmidt, Miki Biasion... Rien que çà!

H4 - Les Espagnols Antonio Sainz/De la Puente Nuevo David sur Subaru Legacy Turbo (79 points). Le pilote Antonio Sainz est le frère de l'ancien champion du monde des rallyes, Carlos Sainz Senior.

H05 - L'équipage Germano-Tchèque Jürgen/Kraf sur Opel Manta 400 (75 points).

En dehors du championnat d'Europe, pour le scratch, il ne faudra pas oublier les régionaux engagés pour la coupe Suisse des rallyes Historiques:

H24 - Pascal Perroud/Quentin Marchand en cat 4 sur BMW M3

H25 - Florian Gonon/MichelHorgnes en cat 2 sur Ford Escort RS 1600

DES HISTORIQUES A NE PAS RATER!

Sans avoir fait le tour ici et en détail, des 37 équipages inscrits (un record) notons encore pour le plaisir des yeux, un parc de voitures incroyables, réunies pour l'occasion dans le Chablais, que les amoureux des belles mécaniques ne doivent pas manquer!

Et cela commencera par l'ouvreur aussi sympathique que célèbre Ari Vatanen (BMW H0)!

NOUVELLE SAISON DE SPORT AUTO EN SUISSE = FORMATION DES COMMISSAIRES!

FORMATION EN 2 TEMPS!

Sous la Direction de Yves Cutullic, la formation en Suisse Romande se déroulera comme ces dernières années, en 2 temps:

1. Cours de base pour commissaires de piste le samedi 18 février au centre de formation routière (CFR) de Savigny (délai d'inscription: au plus tard 4 février).

2. Cours de spécialisation rallye pour commissaires le samedi 4 mars au CFR de Savigny (délai d'inscription: au plus tard 27 février).

Le Directeur des cours, Y. Cutullic.

La présentation des cours et les bulletins d'inscriptions sont disponibles en suivant le lien: https://motorsport.ch/fr/association/course-jobs

NOUVELLE MOTIVATION ?

Après le flop de l'an dernier sur le plan de la participation, les organisateurs ont à cœur de relancer cette nouvelle édition de formation sous les meilleurs auspices. Voici les réponses et remarques d'Yves Cutullic (en italique) à mes questions:

- Pour remédier à l'absentéisme de l'an dernier, nous avons soigné l'information de l'annonce des cours par mail, par téléphone, mais surtout par la publication anticipée des bulletins d'inscriptions sur le site officiel Motorsport.ch

Que faut-il attendre du cours de commissaire de piste cette année?

- Tout d'abord tout nouveau cours radio organisé par les instructeurs Thomas Mancini et Sarah Chabloz… Puis nous allons tout mettre en œuvre pour que les débutants comprennent et assimilent les bases de ce job, et pour les participants de la catégorie "cours de répétition" un bon rafraichissement des connaissances et une mise à niveau sur le plan de la réglementation.

Autre chose ?

- Oui, le cours feu qui aura lieu en extérieur. Par contre pas d'exercice piste prévu malheureusement, celle-ci étant occupée par le CFR.

La formation feu pour des commissaires efficaces...

Sur le plan des inscriptions pour le cours du 4 février?

- A ce jour 16 débutants, 1 validation, et 20 cours de répétitions...

Concernant le cours de spécialisation rallye clairement boudé l'an dernier…

Au delà de l'absentéisme inquiétant, l'exercice pratique, l'an passé, nous a démontré que le remplissage correct des carnets de contrôle n'était clairement pas au niveau…

- Oui, et cette année, nous allons soigner l'exercice du rallye virtuel en classe, avec plus de personnes compétentes pour aider les élèves durant le remplissage des carnets. Les instructeurs en charge de la formation le matin seront présents dans les postes de l'exercice pratique pour veiller au respect des procédures et du remplissage.

L'exercice pratique de l'après-midi
en collaboration avec le cours des navigateurs de rallye...

Lors du RIV 2022, un nouveau prestataire a été mandaté au dernier moment pour la calculation. Résultat sur le terrain: un flou artistique, surtout au niveau des STOP… Le cours de spécialisation rallye a-t-il prévu quelque chose pour familiariser les commissaires à ce nouveau système?

- Oui, nous sommes en tractation avec ce prestataire, pour avoir une partie théorique le matin, et un appui technique l'après-midi…

Les chefs d'épreuves commencent à manquer… Y-a-t 'il du nouveau sur ce plan?

- Oui, nous avons 4 candidats chefs ES et 6 adjoints inscrits pour cette édition. La formation sera conduite par Alain Prudent, Stéphane Liechti, Daniel Folonnier, et Sarah Chabloz pour la DC.

Quel message transmets-tu aux intéressés pour les inciter à participer à cette formation?

- Les rallyes ont besoin de commissaires formés, afin de permettre aux organisateurs, aux équipages, et au public de vivre encore longtemps ce genre d'évènements. Sans commissaires, pas de courses!

- Il n'y a que 3 inscrits à ce jour, alors il y a de la marge! Venez, et si vous avez besoin de renseignements avant de vous décider, je suis à votre écoute!

(Ndlr: les coordonnées du Directeur du Cours sont sur les bulletins d'inscriptions sur le site de motorsport.ch).

Généralités attendues pour la suite:

- Mes attentes comme responsable de ces formations? Que les commissaires repartent de nos cours avec des bases solides et de nouvelles connaissances. Que le bouche à oreille permette de recruter de nouveaux bénévoles motivés et prêts à s'engager sur les courses. Et à nous les anciens, de veiller à redonner l'ambiance perdue au fil des années.

- Et concernant les formations en 2024, nous recherchons de nouveaux lieux d'accueil plus appropriés à la tenue de nos formations.

Merci au Directeur Yves Cutullic, pour toutes ces informations en toute franchise, je ne manquerai pas d'y revenir après la tenue des cours, pour le bilan de leurs déroulements…

Journée TEST avec l'Alfa Romeo Tonale...

Comme "Alfiste" depuis de nombreuses années, l'arrivée sur le marché, d'un nouveau modèle, de surcroit avec une technologie innovante et ouvrant la porte à l'électrification, est plus qu'une simple curiosité.

Mes questions:

- Vais-je retrouver l'esprit Alfa Romeo ?

- Est-ce qu'un moteur de 130 CV c'est suffisant ?

- Est-ce que l'assistance à la conduite n'est pas trop invasive?

- Est-ce que je choisirais une telle voiture ?

Ce matin pourtant, lors de la prise en main de cette Alfa Romeo Tonale, version Speciale Premium, dans sa couleur "grigio vesuvio", je n'ai pas eu l'impression d'entrer dans un autre monde... La découverte et la recherche des commandes parfois un peu cachées a pris tout de même un peu de temps, car elles sont réparties entre une rangées de boutons et un écran pas trop imposant, le tout trônant au-dessus de la console centrale, et cela m'a permis d'être rapidement à l'aise dans un habitacle plutôt confortable…

Réponse à ma première question: oui, l'esprit Alfa Romeo est bien présent, je retrouve quelques éléments présents dans ma Giulia ou dans mes anciennes Alfas, et vu de l'extérieur, il n'y a pas photo. C'est bien une Alfa Romeo!

Alors suite aux critiques entendues ici et là par des testeurs plus ou moins qualifiés… je prends immédiatement un peu de hauteur direction le Val d'Illiez. Quitter la plaine c'est aussi passer en mode D (Dynamic) pour voir si cela répond à ma demande, comme doit le faire une Alfa...

Eh bien oui, sans surprise! L'accélération permet à ce   moteur de faire entendre sa voix, alors qu'il se montre plutôt discret en mode normal et à basse vitesse. La direction se fait plus directe, et la suspension plus ferme. 

La réponse à ma deuxième question est donc: oui, le 130CV est suffisant même dans une région montagneuse comme la notre!

Par contre, parmi les aides à la conduite, la surveillance du respect de la vitesse d'abord perturbante devient vite indispensable pour garder un esprit serein malgré la multitude de changements de limitations sur nos routes… 

Bref retour en plaine avant de poursuivre cet essai, cette fois avec un trajet plus long en compagnie de mon épouse. Tout d'abord un tronçon d'autoroute comprenant le "tobogan" de la N12, puis petit tour par la Gruyère, la vallée d'Intyamon, et le Col des Mosses avant de revenir dans le Chablais…

Parmi les aides à la conduite, j'ai testé également la vitesse régulée par rapport aux autres usagers, un peu déroutante au début, mais on s'y habitue vite. J'ai moins apprécié la surveillance de trajectoire (entre les lignes)… Mais bon si j'ai bien compris ce sont des aides proposées, mais déclenchables…

N'a-t-on pas réagi avec la même hésitation lors de l'arrivée du tempomat ? Finalement aujourd'hui tout le monde s'en sert c'est tellement pratique... et reposant.

Donc ma troisième question a sa réponse. Les aides sont là et petit à petit on peut les activer et s'y habituer... donc pas trop invasives au premier abord.

Lors d'un petit arrêt au Pays d'en Haut, en plus de quelques prises de vues, nous avons eu la possibilité de découvrir cette voiture un peu plus en détail. Notamment le coffre généreusement dimensionné, proposé ici avec une ouverture/fermeture motorisée... Sympa. Les places arrières sont généreuses, et le volume habitable est tout à fait compatible pour les longs voyages...

En conclusion, avec ce petit test, je n'avais pas du tout l'intention de m'immiscer dans le monde des testeurs professionnels. Juste le besoin de voir et d'essayer par moi-même, cette nouvelle Alfa Romeo, la première qui aborde le virage de l'électrification dans ma marque préférée.

Et franchement nous avons pris un réel plaisir  à bord.

Donc, la réponse à ma dernière question ? Oui, je pourrais tout à fait choisir une telle voiture. Le petit moteur électrique en appoint au moteur à essence apporte un plus tout en diminuant  la consommation d'essence du véhicule. En ce sens la démarche abordée par Alfa Romeo, avec ce Tonale en version hybride non rechargeable permet à tout en chacun d'aller dans la direction d'une économie sur le plan de l'énergie tout en gardant le plaisir de conduite. C'est un bon début non ?

Merci au Garage Alize SA.

REPRISE DE LA FORMATION POUR LES COMMISSAIRES SPECIALISES EN RALLYE: IL Y A LE FEU DANS LA MAISON!

BREF RETOUR SUR LE COURS DE BASE POUR COMMISSAIRES DE PISTE…

Si c'est précisément du cours AOR du samedi 26 mars dernier, destiné aux commissaires spécialisés qu'il est question dans cet article, un bref retour sur le cours de formation pour commissaires de piste est cependant nécessaire, afin de planter le décors sur une forme de bénévolat aux abois.

C'est le 19 février 2022 dernier, au Centre de Formation Routière, que le cours annuel de formation générale, patronné par Auto Sport Suisse (ASS), reprenait après 2 ans d'absence pour cause de pandémie.

Le nouveau Directeur du cours, Yves Cutullic, organisait donc sa première édition dans ce rôle, en faisant face à de nombreux problèmes, à commencer par la gestion des mesures COVID, pas encore totalement aux oubliettes.

Au niveau de l'effectif des participants: 22 commissaires dont 5 nouveaux!

Normalement ce type de cours est beaucoup plus suivi, mais la communication n'a été faite que par les réseaux, faute de redisposer d'un fichier central comme à l'époque. Ce point méritera de trouver rapidement une solution, car il est impératif de pouvoir solliciter les bénévoles individuelles par e-mail!

Sur le plan du déroulement même du cours, Yves Cutullic prévoit d'ores et déjà un remaniement conséquent pour l'édition 2023!

COURS AOR DE SPECIALISATION RALLYE POUR COMMISSAIRES…

Reprise donc également pour le cours patronné par l'Association des Organisateurs de Rallyes (AOR), le 26 mars 2022, soit 2 semaines avant la première manche du championnat de Suisse des Rallyes.

Yves Cutullic, également nouveau Directeur de ce Cours, a rencontré bien des difficultés pour mettre sur pieds ce cours très spécifique, et qui nécessite une préparation minutieuse de chaque dicastère. De surcroit, le retour au CFR de Savigny, comme en 2016, n'arrangeait pas les choses.

Mais avec un effectif de seulement 16 participants dont 6 juges de faits et 10 commissaires, pas de classes de Chefs ES ni de Chrono, c'est bien là que la déception est la plus grande. Ce cours habituellement suivi par les commissaires qui souhaitent rafraîchir leur connaissance avant la première manche, a fait chou blanc cette année. Un peu pour les mêmes raisons liées au manque d'invitation personnalisée sur la base d'un fichier central, comme cela se pratiquait auparavant, certes, mais au fil des discussions avec les un et les autres ce jour-là, le mal est bien plus grave.

C'est une véritable hémorragie dans les effectifs. Parmi les pistes ayant provoqué cette désertification, le manque de respect de certains organisateurs et de certains officiels pour ces bénévoles absolument indispensables en bord de piste… Il y a aussi la pandémie, qui a laissé des traces, le coût du carburant qui nécessite désormais certains sacrifices non négligeables.

Les temps ont changé, les anciens mettent fin à leur activité, et les nouveaux ne trouvent pas de motivation pour un tel dévouement en mode bénévolat…

Il y a clairement le feu dans la maison! Et avec la prolifération des recherches d'effectifs des différents organisateurs des premières courses, nous voici clairement dans le vif du sujet! La saison qui démarre risque d'aller au devant de désillusions sérieuses. 

DEROULEMENT DE LA JOURNEE….

Prévu sur un scénario habituel, le début de la journée se faisait en mode théorie. 

Malgré le faible effectif, l'instructeur Jean-François Joray menait parfaitement sa tâche avec une présentation ludique et animée des différentes fonctions aux tables des rallyes.

Après la pause de midi, c'est le moment où les copilotes en formation entrent en jeu.  Sur le terrain, les commissaires sont prêts pour les accueillir...

Entrée de regroupement...

Sortie de regroupement...

Contrôle horaire (CH) avant l'ES 2

Départ de l'ES 2

Bonne ambiance avec les participants au cours des copilotes...

L'entrée du regroupement reste toujours un poste délicat de part et d'autre...

Avec leurs pilotes d'un jour, les élèves copilotes doivent parcourir le mini rallye organisé par l'AOR, pour entrainer ce qu'ils ont appris dans le cadre de leur formation du jour.

Du côté de l'organisateur, les commissaires et instructeurs occupent les postes pour permettre le déroulement général de cette simulation de rallye.

Certes avec  des apprentis de part et d'autres, il y a de petits couacs, quelques flottements, mais dans l'ensemble çà passe.

La météo aidant ce jour-là...

EN CONCLUSION…

Yves Cutullic, directeur du cours AOR...

Yves Cutullic mesure l'ampleur de sa tâche. Mais il est déterminé à reprendre point par point tout le déroulement de cette journée. Il faut entre autres fiabiliser l'instruction pour que l'exercice pratique soit réellement la mise en pratique de l'instruction du matin. Il faut également choisir des instructeurs maitrisant les procédures et le travail aux tables. Lui-même ne doit pas cumuler les casquettes, et plus déléguer. Et enfin établir une meilleure coordination avec les instructeurs du cours des copilotes, pour permettre de mieux cerner leurs besoins et améliorer le fonctionnement du cours pratique. 

Il y a donc du pain sur la planche, mais il en faut plus pour décourager le nouveau directeur des cours de formation des commissaires, bien décidé à donner un coup de balai en vue de la prochaine édition. On a hâte d'y être!

En attendant, et à l'aube de la nouvelle saison des courses, un appel est lancé à l'intention des officiels et des organisateurs! Il faut recruter, motiver et surtout respecter les commissaires, afin de juguler l'hémorragie en cours et inverser la tendance. Il en va de l'avenir de ce sport!

Merci à tous.

Note de la rédaction:

Nous avons du tester l'an dernier, lors du dernier rallye de la saison, et à l'insu de notre plein gré, le mode self service du pointage dans deux CH (effectif des commissaires trop faible donc rocade encore en cours à -40 lors de notre passage)…

Ben franchement, c'est mieux et moins stressant pour tout le monde avec un nombre suffisant de commissaires !

Alors on se motive toutes et tous, pour étoffer les rangs de ces acteurs indispensables à la pratique de notre sport! OK ?