RETRO-BLOG 2015: DES EVENEMENTS A LA PELLE...

Dans le domaine des rétrospectives de fin d'année, ce petit clin d'oeil sur les différents sujets qui ont été abordés tout au long de l'année, sur le blog  "L'AUTOMOBILE DANS TOUS SES ETATS"...
 
RALLYE MONTE CARLO: SÉBASTIEN CONTRE SÉBASTIEN...

Le retour du nonuple champion du monde de la spécialité sur ce rallye mythique, a réellement mis le monde du rallye en ébullition... jusqu'à l'ES 8, où Loeb a été contraint à l'abandon sur sortie de route endommageant irrémédiablement le train arrière de sa DS3...

La suite, on la connait! VW fait main basse sur le podium et entame une domination insolente en WRC...

Dans le clan des Suisses, après l'abandon de Burri sur ennui mécanique, c'est Hirschi qui prend le lead sur la colonie helvétique, pour terminer 19ème au scratch final.

RALLYE HISTORIQUE NEIGE ET GLACE: UN DUO FÉMININ TRÈS EN VUE!

L'annonce de la participation de l'équipage féminin inédit Nathalie Golaz / Sandra Arlettaz, sur une SAAB 96V4 a fait boule de neige dans les médias non seulement de Suisse, mais également de France.

Et pour cette première, ce sont des conditions dantesques sur le plan météo, que nos Suissesses ont du affronter tout au long de ce rallye difficile.

La délégation helvétique forte de 4 équipages voit ses efforts récompensés, puisque ils termineront tous ce rallye. Mais c'est l'expérimenté Franck Servais très bien navigué par Boris Vinette, qui s'en tire le mieux avec un 21ème rang final. En terminant 85èmes, les filles ont bien progressé au fil des étapes, et prennent ainsi le 2ème rang des Suisses...

MONTE CARLO HISTORIQUE: 23 ÉQUIPAGES SUISSES AU DÉPART!

Les Italiens Zanchi/Agnese, grands vainqueurs de l'édition 2015!

300 équipages au départ, l'effet mythique de cette course ne se dément pas, même si le Rallye Neige & Glace se déroule dans la même période de date...

Après 14 zones de régularité, une grande première, c'est un équipage italien sur Golf GTI, qui remporte l'épreuve. Le premier des Suisses est le duo Perfetti/Kessel, au 14ème rang final, avec une Alpine A110.

20 des 23 équipages suisses engagés rallient l'arrivée finale.

FORMULE 1: HONDA MOTORS IS BACK !

De quoi réveiller le monde de la F1 en pleine torpeur hivernale ? Bien sûr, tous les passionnés ont encore en mémoire l'épisode précédent du motoriste japonais en F1, de surcroit avec McLaren... et le fait que cette association renaisse n'est pas pour déplaire à ceux qui pensent que la discipline manque cruellement de piment depuis quelques années.

COURS DE FORMATION POUR COMMISSAIRES DE PISTE: UN EXERCICE PRATIQUE...

Avec un déplacement sur le site de formation routière de Savigny, l'organisation a profité de la piste d'entrainement pour préparer un exercice pratique sur le terrain. Une première très appréciée à développer dans les prochaines éditions.

PARIS SANS AUTO: PROMESSE TENUE PAR Mme LE MAIRE ?

Plus de véhicule à moteur diesel dans la ville lumière, dès 2020... cela parait loin, mais des étapes pour y arriver sont définies à moyen termes. Au premièr juillet 2016, par exemple, tous les véhicules jusqu'à 1997 seront interdits!

Est-ce à dire que même des incursions historiques ne seront plus possibles ?

FORMULE 1, 1ère MANCHE DU CHAMPIONNAT, MERCEDES DÉJÀ DEVANT!

Après la traditionnelle période des essais libres d'intersaison durant laquelle se joue la non moins traditionnelle partie de poker menteur, espérant tenir en haleine des derniers passionnés d'une discipline en totale déroute... les tenants du titre ouvrent la saison en Australie, avec un sans faute!

CHAMPIONNAT DE SUISSE DES RALLYES: QUI POUR CONTRER LE DUO HOTZ-RAVASI?

Même si le sympathique équipage s'aligne pour décrocher le titre national au volant d'une Peugeot S2000, il n'y a pas vraiment de prétendant pour venir lui contester ce projet...

Lors de la première manche, en Italie, le duo assomme la concurrence composée de Ballinari (Fiesta R5), et de Hunziker (Mini S2000). 

FORMULE 1: FERRARI MONTRE SES AMBITIONS...
Lors du 2ème GP de la saison, en Malaisie, l'écurie italienne très concentrée, se permet un coup de génie en matière stratégique et place sa vedette, le champion du monde Vettel, sur la rampe de la victoire, qu'il remportera au nez et à la barbe du leader Hamilton...

CHAMPIONNAT DE SUISSE DES RALLYE, HOTZ DOMINE APRÈS 3 MANCHES...

Après le Critérium Jurassien, qu'il s'adjuge devant le régional de l'étape Nicolas Althaus, l'homme à la Peugeot 207 jaune s'attaque au Rallye du Chablais, qu'il domine de la tête et des épaules jusqu'à la dernière spéciale. Et là l'improbable erreur de pointage de débutant, de son navigateur pourtant très expérimenté lui collera une pénalité de 2 minutes. La victoire revient à Sébastien Carron en phase d'apprentissage de la Fiesta R5, qui n'en demandait pas tant!

Les routes du Chablais accueillaient un champion du nom de Yvan Müller, mais celui qui aurait pu créer la surprise au classement général était trahi dans la 2ème spéciale par une casse de moteur. Dommage, mais il a promis de revenir!

MONTHEY INAUGURE UNE ZONE A 20km/h !

Ce n'est certes pas la première à le faire, mais la Ville de Monthey a ceci de paradoxal, que son réseau routier déjà terriblement saturé par manque de périphérique voit ainsi une partie condamnée, sans compter qu'il s'agit d'une grande partie de la rue de la Gare, voie d'accès par excellence aux commerces restés en ville... 

Quand aux aspects liés à la sécurité, dans un concept de la route qui se veut à tous les usagers... il est quasi inexistant  dans une ligne droite et large qui plus est en dévers...

Alors faire comme les autres, oui, mais de manière plus réfléchie!

L'AFFAIRE VOLKSWAGEN: LA TRICHERIE VAUT-ELLE UNE MISE AU PILORI?

Le déferlement médiatique orchestré depuis les Etats-Unis d'Amérique sonnent le glas d'une progression inexorable du groupe automobile germanique. Pris la main dans le sac, les dirigeants de VW font profil bas mais un peu tard. Le mal est fait... Alors la question désormais sur toutes les lèvres est: sont-ils les seuls à avoir utilisé le désormais fameux logiciel tricheur de chez Bosch??

LES CHAMPIONS DE SPORTS MÉCANIQUES SOUS LE FEU DE LA CRITIQUE...  

Sébastien Ogier, Lewis Hamilton, Valentino Rossi, Gregoire Hotz et Kajetan KAJETANOWICZ ont tous été sous les feux de la rampe en fin de saison, mais pas forcément pour leurs exploits!

Je résume:

- Champion déjà titré pour la 3ème fois. le Français Ogier était en passe de gagner un nouveau rallye, en Espagne. Voulant ajouter le panache à sa victoire promise, il a tenté de remporter encore les 3 points de la dernière powerstage de l'épreuve ibérique. Trop généreux dans l'effort, il fit une erreur fatale le privant d'une nouvelle victoire...

- Lewis Hamilton, lui, a gagné sa nouvelle couronne de manière cavalière, en "poussant" son coéquipier à comprendre qui était le patron. Cette manière un peu rugueuse n'est pas uniquement le fait du Britannique. D'autres champions en ont usé par le passé. Alors cela valait-il la peine de le salir médiatiquement après cela? Encore une chance, que les officiels n'ont pas sanctionné cette faute, qu'ils ont jugée comme un incident de course...

- Valentino Rossi, il Dotore, la star incontestée dans le domaine moto a vu sa saison pourrie par un jeune concurrent agressif, souvent fautif, mais surtout irrespectueux face à son prestigieux adversaire. C'est pourtant bien "Vale" qui en subira les conséquences lors de l'avant dernier GP de la saison en Malaisie. Voyant le fougueux Marquez venir se coller à lui en pleine bagarre, l'Italien s'en est "débarrassé" en l'écartant d'un coup de genoux, ce qui provoqua la chute du jeune Espagnol. Les commissaires, eux-même Espagnols ont sanctionné Rossi en le relèguant en fond de grille pour le GP suivant. Voilà comment l'on perd un titre dans ce milieu particulier... la moto GP! 

-   Pour Hotz comme pour Kajetanowicz, c'est leur non participation à la dernière manche de leur championnats respectifs (CS et ERC) tout ceci sur le Rallye International du Valais qui a fait débat dans les médias... Les équipages titrés auraient sans doute voulu en débattre sur le terrain, mais faute de budget, ils ne seront pas de la partie. Valait-il la peine de salir leur réputation ?

MANQUE DE BÉNÉVOLES  A BRÈVE ÉCHÉANCE SUR LES COURSES AUTOMOBILES EN SUISSE : QUE FAIRE ?

Cet article publié le 26 décembre remporte la palme des lectures et commentaires. Le sujet jugé suffisamment sérieux par les lecteurs a été abondamment publié, partagé, et commenté. Pourtant aucune proposition ne détient la clé du problème. C'est un travail de tous les acteurs du monde du sport automobile qui doit être entrepris, faute de quoi, certaines épreuves pourraient se voir annulées faute de commissaires en suffisance...

LE DUO LOEB/ELENA SE LANCE A LA CONQUÊTE DU DAKAR.

Ce rallye-raid, désormais exilé en Amérique du sud revoit sa cote  à la hausse depuis que le célèbre équipage y est officiellement engagé sur Peugeot 2008DKR. Même si l'ambition de l'Alsacien reste intacte et vise une victoire sur la célèbre épreuve, la concurrence, à commencer par l'écurie adverse MINI, qui est clairement résolue à garder sa suprématie sur ce terrain. A suivre donc...

CONCLUSION:

Tenir un blog comme celui-là n'est pas comme relater des faits dans un journal ou dans un site public. Le ressenti y est plus présent et les sujets traités le sont souvent de manière intéressée et en fonction du temps à disposition. Merci à vous, nombreux lecteurs.

LE DAKAR AVEC LE DUO LOEB-ELENA !

Ce n'est désormais plus un secret pour personne! Le nonuple champion du monde des rallyes et son fidèle navigateur se lancent dans un nouveau défi!

Nouveaux défis pour champions...

Les premiers bénéficiaires de cette opération sont les dirigeants de Peugeot Sport qui, profitant de la liberté rendue par Citroën au célèbre pilote, peuvent ainsi revoir leur objectif à la hausse, dans le domaine du rallye raid. Mais ils savent aussi, que la partie n'est pas gagnée d'avance, et que Loeb est quelqu'un de particulièrement exigeant! Car même si ce genre de rallye n'a rien à voir avec ce qu'il a fait jusque là, une grosse motivation anime le duo, qui suite à son expérience durant la dernière course au Maroc, va partir super concentré et professionnel, pour attaquer cette course qui reste mythique, bien que loin des terres africaines...

Une première expérience au Maroc... dur-dur le Rallye-Raid !

Les autres bénéficiaires en terme d'image, avec l'arrivée de cet équipage de champions, c'est les organisateurs de ce rallye. C'est non seulement une nouvelle crédibilité pour cette aventure, qui persiste au fil des années, même loin de ses terres d'origine!

OBJECTIFS DES CHAMPIONS ?

Forts de leur expérience au Maroc, l'équipage qui se dit novice dans ce type d'épreuve a néanmoins découvert le potentiel délivré par Peugeot Sport, pour assurer le meilleur et assister ses équipages non seulement durant la course mais aussi dans le développement des bolides, sans cesse remis en question... 

Loeb ne s'en est pas caché, ce nouveau défi ne sera pas de la figuration. L'objectif final sera une victoire au Dakar! Impatients d'en découdre sur les terres argentines et boliviennes, le sympathique duo pourra compter sur l'appui et l'expérience du multiple vainqueur de l'épreuve, un certain Stéphane Peterhansel... 

A suivre donc...

COURSES AUTOMOBILES EN SUISSE: ET SI L'ON MANQUAIT DE BENEVOLES DANS UN PROCHE AVENIR ?

ÉTAT DES LIEUX:

En pleine saison d'activité, c'est une dizaine de rappels qui ont été lancés l'année écoulée, afin de compléter des effectifs insuffisants sur plusieurs courses en Suisse, notamment sur les slaloms et sur les courses de côte.

Du côté des rallyes, même si la situation apparente semble moins problématique sur le plan des 3 manches en Suisse Romande, si l'on creuse un peu, l'on voit toutefois que la situation n'est pas folichonne. Les rallyes sont exigeants en matière de commissaires, que ce soit sur la quantité nécessaire, ou sur le niveau de formation spécifique, suivant les rôles respectifs.

Du côté des effectifs justement, la grande épreuve valaisanne comble ses effectifs, depuis de nombreuses années, grâce à la présence de la Protection Civile qui met en service un grand nombre de personnes chargées dans un premier temps des montages de la sécurité des épreuves spéciales, et des infrastructures générales du rallye, puis dans un deuxième temps, durant le déroulement du rallye, en contrôlant bon nombre d'accès sur la course.

COMMENT EN SOMMES-NOUS ARRIVÉS LA?

Plusieurs raisons semblent évidentes comme:

- L'effectif des anciens, les vrais, les passionnés, s'effrite inexorablement...

- Les commissaires auparavant spécialisés par discipline, sont devenus polyvalents pour combler... 

- Les rallyes sont devenus très gourmands en effectifs avec une sécurité sans cesse accrue...

- Le nombre de courses n'est pas compatible avec la disponibilité des commissaires...

- D'autres manifestations (cyclisme, auto ou moto historiques) font de plus en plus appel aux commissaires formés...

QUELQUES ÉLÉMENTS DE RÉPONSE:

Le cours de formation de base pour commissaires, qui se déroule traditionnellement en février de chaque année voit arriver des nouveaux commissaires à chaque édition, pourtant l'on a l'impression que l'effectif potentiel pour les courses n'augmente pas comment cela est-il possible ?

Cette situation paradoxale n'a pas échappé aux différents responsables de la formation. Il semble que l'érosion parmi les jeunes commissaires est beaucoup plus rapide que parmi les anciens. Le nombre d'activités parallèles est l'une des première raisons. Il y a également le problème professionnel, il n'est pas toujours facile ou aisé de se libérer. 

Mais c'est certainement sur le plan du coût de cette activité qu'il faut clairement trouver des solutions à l'avenir.

Parce que oui, absolument, cette activité a un coût. Il faut se déplacer, être équipé, subvenir à ses besoins (nourriture, logement) quand l'organisateur ne prévoit pas tout...

Beaucoup de jeunes sont dans une situation précaire, ou ils ont d'autres dépenses personnelles prioritaires, plutôt qu'investir sur une activité qui n'est pas forcément leur première passion.

2016: ANNÉE DE TOUS LES DANGERS ?

Le programme de la nouvelle saison a venir est copieux, et sur le plan des rallyes, 2 épreuves supplémentaires sont annoncées sur le territoire helvétique. Il y aura aussi une nouveauté, un rallye historique de régularité et navigation sur 3 jours organisé sous le parrainage d'une des manches nationales en moderne.

QUELQUES SOLUTIONS A EXPLORER ?

Cette situation bien connue, et sa progression visible n'a pas manqué d'attirer l'attention des organisateurs. Pourtant ceux-ci se sont contentés, pour la majorité, de camper sur leur position. Bien sûr, l'on peut toujours argumenter sur le fait que la qualité et le niveau de compétence des commissaires actuels sont en baisse, mais les besoins restes effectifs eux.

Les organisateurs d'une certaine manière tentent d'attirer les commissaires par les prestations à destination de ces derniers (repas servis sur poste, sac pique-nique, logement dans abris PCi, repas de fin de manifestation, récompense du meilleur commissaire de l'édition, défraiements, prix souvenir, etc...)

Dans les solutions à explorer, dans un premier temps, c'est une prise en charge plus marquée des défraiements qui devrait être étudiée sur un plan national, afin de faire en sorte que le bénévole ne doivent plus investir pour participer aux différentes courses. Pourquoi sur le plan national ? Parce que l'investissement, par exemple pour les déplacements, n'est pas le même pour toutes les courses. Et donc si l'on gère le contrôle annuel des jours d'activité, on peut également gérer le défraiement annuel des déplacements...

Dans un 2ème temps, aux niveau des organisateurs, il faut revoir la qualité de l'encadrement, et la compétence des responsables en charge du dicastère des commissaires. Il faut être "aux petits soins" pour ses bénévoles qui mettent leur temps de loisirs à leur disposition. Mieux connaître les commissaires permet  aussi de disposer les commissaires sur le terrain en fonction de leurs capacités et connaissances. Il en va de l'efficacité du dispositif de sécurité.
Le sens de l'accueil, pour le responsable, c'est aussi les encouragements lors du briefing  ou les remerciements lors du debriefing. Ces moments incontournables ne doivent pas être occultés par une organisation consciente du privilège de pouvoir compter sur des bénévoles motivés.

Dans un 3ème temps, la formation et l'encadrement. Si les cours de formation dispensés en début d'année restent indispensables pour une connaissance théorique du job de commissaire, l'encadrement sur les courses, notamment des nouveaux, est primordial. Il est faux d'envoyer au casse-pipe un commissaire fraichement formé, en le mettant seul dès ses premières courses, sans appui d'un commissaire expérimenté, tout cela sous l'excuse de manquer d'effectif! C'est le meilleur moyen de le mettre en situation de stress allant jusqu'à le dégouter...
Rappelons que les cours de formations sont là pour donner aux nouveaux bénévoles, les rudiments du job, la connaissance théorique des outils à leur disposition, et des exemples et simulations méthodiques d'interventions sur le terrain. Mais rien ne vaux la situation réelle sur un poste dans un course pour assimiler et comprendre ce qu'un organisateur attend de ses commissaires! 

CONCLUSION:
Il serait faut de penser qu'il suffit de quelques considérations comme celles proposées dans cet article, pour apporter une solution définitive au problème. Si la situation sur le plan des effectifs disponibles sur les courses est préoccupante, elle n'est pas encore catastrophique au point de mettre en péril le déroulement d'une épreuve. C'est pourtant dès maintenant qu'il faut se pencher sur le malade. Avant qu'il ne soit trop tard, et que l'on doive annuler une épreuve par manque de commissaires pour en assurer la sécurité!

Alors au moment d'entrer dans la nouvelle année, une des bonnes résolutions dans le panier des organisateurs pourrait être d'améliorer les conditions et prestations d'engagement des commissaires sur son épreuve non ?