DEBUT DU CHAMPIONNAT DE SUISSE DES RALLYES: QUI POUR SUCCEDER A HOTZ ??

QUATRE PRETENDANTS AU TITRE DES LA PREMIERE MANCHE!

Si l'an passé, l'on titrait "Qui pour contrer les ambitions de Gregoire Hotz?" Il n'en est pas de même pour cette nouvelle saison, dont le coup d'envoi est donné demain, par le traditionnel Rallye du Pays de Giers, du côté de St-Chamond.

 

L'inusable Nicolas Althaus, tout d'abord, qui repart pour un tour au volant d'un Peugeot 207 S2000, tout comme le Tessinois Yvan Ballinari, de retour aux affaires après une saison d'absence. Pascal Perroud sera là aussi, avec une Skoda Fabia S2000. Sébastien Carron, avec une Peugeot 207 S2000 a lui aussi de grandes ambitions pour cette saison. Donc un Jurassien, un Tessinois, un Vaudois et un Valaisan pour la course au titre!

 

En dehors de ces quatres prétendants déclarés, il faudra garder un oeil ouvert sur Florian Gonon, qui revient en rallye dit "moderne" au volant d'une excellente Subaru Impreza R4, qu'il a déjà conduite au RIV l'an passé, avec le succès que l'on sait.

 

Schmidlin et Hunziker complètent encore le plateau des "grosses voitures" avec respectivement une Mitsu EVO X en groupe R4 et une Impreza en N4.

 

A noter encore le retour de Georges Darbellay, champion de Suisse en 1996, qui fait un come-back avec une DS3 R3-T, et avec sa navigatrice de l'époque, Sandra Arlettaz. Joël Rappaz est également de retour avec une Citroën C2 S1600, de même que Mickaël Burri sur une Clio en gr A6.

 

En VHC, à noter encore le retour de Christian Blanchard, navigué par Frédéric Helfer, dans une redoutable BMW M3. Ils croiseront le fer avec les équipages Berard/Berard et leur Ford Escort, Schneeberger/Rey sur Ford Sierra Cosw., et Bruno Rizzi également sur Ford Escort.

 

Ils seront donc au total 27 équipages suisses en rallye moderne et 4 en VHC, à débuter la saison dès la première manche. Et samedi soir nous verrons déjà ce à quoi il faut s'attendre pour la suite du championnat!

SAISON 2014 DE FORMULE 1: "COUP DE SAC", VRAIMENT ?

Bilan des essais de l'intersaison et situation avant le premier GP (Australie 16 mars 2014).

Ce qui est certain avant tout, c'est que la nouvelle réglementation (http://fr.espnf1.com/fia/motorsport/story/140831.html) a de quoi dérouter, et pas que les observateurs privilégiés.

 

Du côté des écuries, à part peut-être Mercedes, le déroulement du premier Grand Prix de la saison semble bourré d'inconnues!



Image inhabituelle: la Red Bull de Vettel en panne lors des essais intersaison...

Les grands dominateurs des 4 dernières saisons tout d'abord. Pour Red Bull, et son pilote Vettel, même si l'on a hate d'y être, le début de saison semble devoir débuter avec l'humilité des écuries en devenir... même si Renault, le fabricant du moteur qui équipe ses voitures, semble confiant dans la progression du développement du groupe propulseur qui équipe également Lotus, Toro Rosso, et Caterham.

 

Lewis Hamilton, favori 2014 selon Bernie Ecclestone...

Chez Mercedes, par contre, on a le sourire. Les essais hivernaux se sont bien déroulés. Le moteur qui semble être la clé de la réussite pour cette nouvelle saison pourrait bien être celui qui porte l'étoile d'argent, et qui équipe également Williams, très en vue dans les essais, depuis l'arrivée de Massa. La Force India, aussi motorisée par Mercedes, est également très performante. 

Massa et la Williams qui annonce le retour en course de Martini...

 

MacLaren encore avec le moteur Mercedes est avide de revanche, et son nouveau pilote Magnussen, déjà très performant sera prêt à épauler le champion Button, sous le regard bienveillant du nouveau directeur course chez MacLaren depuis cette année, Eric Boullier, transfuge en provenance de Lotus.

 

Ferrari par contre, c'est un peu l'inconnue. Le duo titulaire (Alonso/Raïkonnen) le plus performant du plateau a joué au pocker menteur durant les essais, en se montrant particulièrement rapide par moment, mais en relachant systématiquement l'effort, sans laisser de temps de références réalistes au tour. Les observateurs s'accordent actuellement pour dire que les rouges ont caché leur jeu... A suivre!

 

L'écurie suisse Sauber est motorisée par Ferrari. Adran Sutil son pilote s'attend à un premier grand prix surprenant, avec beaucoup de problèmes de fiabilité. La Sauber en est au stade de début de développement dans cette nouvelle réglementation.

 

En résumé, sans reprendre les propos de Sutil qui voit le premier GP de la saison comme une véritable loterie, il semble en effet que ce championnat 2014 ne soit pas de tout repos, même pour les grandes écuries. Cela dit, ce n'est pas pour nous déplaire. La Formule 1 a beaucoup perdu de son intérêt ces dernières années, et un retour à des courses plus disputées est réclamé depuis longtemps! Seulement il n'est pas certain que ce coup de sac consécutif à un changement radical dans la réglementation pourra faire illusion très longtemps... 

GOLLION: FORMATION RALLYE POUR LES COMMISSAIRES DE PISTE...

Rendez-vous annuel.

Cette formation traditionnelle, marquant le coup d'envoi de la saison rallye en Suisse, en est déjà, ce 8 mars 2014 à sa 29ème édition.

C'est le fonctionnement détaillé du déroulement d'un rallye, et particulièrement des postes de contrôle qui en est la matière principale.

Depuis de nombreuses années, le cours AOR (Association des Organisateurs de Rallyes) permet aux commissaires de se familiariser avec les particularités de cette discipline, ou de rafraichir leurs connaissances, et même pour certains, d'acquérir leur titre de chef d'épreuve spéciale. Parallèlement, au même endroit se déroule le cours de formation de l'ASN (Association Suisse des Navigateurs) destiné aux futurs navigateurs de rallye.
Le clou de cette journée d'instruction est incontestablement l'exercice pratique de l'après-midi, qui, sous forme d'un mini rallye, permet à tout ce petit monde d'exercer leurs fonctions respectives en temps réel dans de vrais postes tenus par des vrais commissaires, bref un dispositif très réaliste ou seul l'aspect de vitesse est absent.

 

Bon millésime 2014.



Jean-Pascal Rey souhaite la bienvenue au participants.

Avec 60 élèves dont une quinzaine de spécialistes chrono, cette édition remporte un bon succès. Le leitmotiv du jour lancé en introduction par le Directeur du cours, Jean-Pascal Rey est sans équivoque! Les réseaux sociaux ne sont pas nos amis! En effet la mode de l'info directe et instantanée, facilitée par la prolifération des Smartphones, peut causer bien du tors à notre sport et à ses organisateurs, par l'interprétation que l'on peut faire par exemple des photos d'accidents diffusée par ce moyen.

Journée bien remplie.
Durant la matinée, les commissaires étaient répartis dans 2 classes pour l'instruction théorique sur le fonctionnement, les rudiments du rallye, et des  diverses fonctions au gré des postes.

Les commissaires attentifs de la classe 1

La classe 2 durant la simulation virtuelle

Les candidats chefs d'épreuves, et les adjoints suivaient eux une formation plus spécifiques, avant de se rendre sur le terrain pour la préparation des ES.

Le cours accueillait également cette année une classe de spécialistes chrono permettant aux novices dans ce domaine de prendre connaissance du matériel d'apprendre à le manipuler, et le régler, alors que les spécialistes également présents rafraîchissaient leurs connaissances.

Classe chrono: les explications du très expérimenté Patrick Delley...

Après la pause de midi, tout le monde se retrouvaient dans le terrain, sur les 2 épreuves spéciales comprises sur le mini-rallye mis en place en guise d'exercice à l'échelle 1:1.

Le poste CH de l'ES 1 entre en action avec l'arrivée de la voiture ouvreuse 0...

Collaboration avec l'Association Suisse des Navigateurs.
Et c'est là qu'entrent en jeu les apprentis navigateurs de rallye, également en formation théorique à Gollion durant la matinée, en guidant des "pilotes" sur le parcours de ce mini rallye, formant ainsi des équipages très réalistes.
Quatre tranches de 12 voitures (ouvreur 0, et balai compris) permettant la rotation des commissaires de poste en poste, sont au menu de l'après-midi.

L'équipage n°23 pointe au poste CH 1a, l'entrée du regroupement...

Les organisateurs du cours AOR deviennent donc des organisateurs de rallye, ce qui comprend la création d'un roadbook, de carnets de contrôle et d'un dispositif complet avec parcs fermés de départ et d'arrivée, et depuis l'an passé... même un parc de regroupement. 

Roadbook et carnets de contrôle, documents incontournables en rallye...

Bilan.
Avec 3 nouveaux titulaires de licence de chefs d'épreuve, la relève se profile. Du côté des commissaires, même si certains postes, comme le STOP qui nécessite quelques calculs de temps, posent parfois des problèmes, la matière assimilée sera d'une grande utilité tout au long de la saison rallyestique. Et cette saison débute dans une semaine, pour certains, en France avec le Rallye du Pays de Giers.
L'équipe chrono quand à elle, garde la qualité de ses prestations. La formation à Gollion pourrait devenir bisanuelle, en alternance d'ailleurs avec celle des spécialistes des tables des parcs, qui semble aussi nécessaire. A suivre...

Et maintenant: place aux courses!